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●JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座全天候全高度战斗/攻击/侦察机，用以在90年代取代瑞典空军的Saab-37“雷”式战斗机。
●该项目的定义和发展最早始于1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批准由萨伯-斯堪尼亚公司、活尔伏航空发动机公司、埃利克森公司和合资工厂公司共同组成瑞典航空航天工业集团发展该项目。
●82年6月签定了5架原型机和30架生产型的研制合同，首架原型机87年4月26日出厂，88年12月9日首飞；由于飞行控制软件的问题，该机于89年2月2日坠毁，首架生产型已于93年6月8日交付。92年6月3日又签定了第2批110架的购买合同。
●随后瑞空军宣布了第一个JAS-39A/B战斗机中队已具备作战能力。这是瑞典空军2000年重整空中力量构想计划中的重要步骤。第2批110架生产型飞机计划于1996年-2000年交付，主要装备瑞典空军。JAS-39设计过程中的一大特色是在首批两架原型机中，有一架就是双座教练型。以往许多战斗机研制过程中，双座型都是在单座型试验成熟后再改装的，JAS-39的做法大大缩短了试验周期。
●瑞典是小国，其战斗机设计极力追求配合本国作战需求。瑞典人充分利用了“拿来主义”，发动机是美国产品，辅助发动机是英国产品，机关炮是德、法产品，火控系统是自家的。下图翼尖上的AIM-9“响尾蛇”导弹来自美国，翼下的“天空闪光”中距空空导弹来自英国(实际上是美国AIM-7“麻雀”的英国版本)。甚至根据国内公路条件优良的特点，JAS-39设计为可以在高级公路上起降。瑞典的经验值得中国参考。
●JAS-39“鹰狮”是西欧“三代半”战斗机中重量最轻、尺寸最小、最早投入实用的飞机。该机总订购数为204架，现已交付的数量超过50架。JAS.39“鹰狮”是该机按“一机多用”的原则设计，通过改变数字式机载设备和计算机的程序，同一架飞机可以执行几种不同的任务。该机采用与Saab-37类似的近距耦合鸭式布局，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形进气道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行，维护简单，并可在普通道路上起降。可收放前三点式的主起落架为单轮式，向前收入机舱；可转向前起落架为双轮式，向后并旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎由古德伊尔公司制造，有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有附面层隔板的楔形进气道。机身内装自封式主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。
●JAS-39采用马丁·贝克公司的S10LS零零弹射座椅。座椅向后倾斜28°，类似F-16，使驾驶员可承受更大过载。卢卡斯航空航天公司提供水滴状座舱盖及单片式曲面风挡玻璃。主要机载设备有埃利克森/费伦第公司的PS-50/A多功能脉冲多普勤雷达，具有目标搜索/截获和下视/下射能力。埃利克森公司的D80中心计算机系统，3条STD1553B数据总线，霍尼韦尔公司的激光惯性导航系统和雷达高度表，EP17座舱电子显示系统，以及先进的电子对抗系统等。EP17包括一台休斯飞机公司衍射光学平视显示器、三台埃利克森公司仪表显示器、一台费伦第公司FD5040录像摄像机，以及少量备用常规仪表组成。
●PS-05/A多工作模态脉冲多普勒雷达和前视红外设备吊舱组成了JAS-39的探测系统。红外前视外挂吊舱挂在发动机右侧进气道下方，夜间和执行侦察任务时，通过驾驶舱右侧下视显示器上输出目标热成像图像。空战时，探测系统负责目标搜索，在远距离内跟踪数个目标，在近距离内广角快速扫瞄及锁定，控制导弹和机炮射击。对地攻击时，该系统探测海面及地面上的目标，绘制高分辨率地图，控制导弹和其它攻击武器的发射，同时规避障碍和导航。该脉冲多普勒雷达的功能远远超过以往的瑞典战斗机雷达，体积只有以往型号的60％。
●动力装置为一台GE通用电气公司和活尔伏航空发动机公司联合研制的RM12(F404J)涡扇发动机，静推力为54千牛，加力推为为80.5千牛。武器包括内置的1门27毫米“毛瑟”自动式机炮。机上共有7个外挂点，翼尖2个可挂AIM-9L“响尾蛇”红外空空导弹，每个翼下的2个挂架和机身中线上的1个挂架可挂装短矩和中距空空导弹，如Rb47、“米卡”以及AIM-120等。
●瑞典地处北欧，与北冰洋、北海、波罗的海比邻，冷战时期承受了很大的苏联军事威胁，尤其是海空方面。为此瑞典战斗机一直有较好的对舰攻击能力。JAS-39继承了这一传统，装备了多种瑞典空对舰导弹，如RB-75、“萨伯”RBS-15F和美国“小牛”空对地导弹等，以及各种传统或延迟炸弹和火箭、副油箱等。
●瑞典自称JAS-39是世界上第一种第四代战斗机，并相信该机将具有较强的出口潜力。为此萨伯公司和英国宇航公司还专门成立了萨伯－BAE“鹰狮”合资公司，专事该机的国际市场业务。该公司瞄准的是米格－21、米格－23、“幻影”F1、F－5和“龙”等第二代战斗机更新换代时的市场，并为此在出口型上采用了第三批次C/D型上的许多改进，包括：新型座舱(采用彩色多功能显示器)、改进的发动机和雷达以及可选红外搜索与跟踪系统。另外，出口型上还将选装空中加油探管、北约式武器挂架及英语指令系统等。
●作为长远目标，萨伯公司还正在为争夺2010～2020年世界战斗机市场作长远的准备。届时F16、FA18、“幻影”2000、米格－29等第三代战斗机将到寿。为了能与美国的JSF竞争，公司正计划对JAS-39进行一系列重大的改进。正在研究中的改进项目包括：采用推力矢量系统，以提高飞机的机动性和作战效能；选用推力更大的发动机；减少雷达和其他外部特征值，增强飞机的隐身性能；改装一部主动式相控阵雷达、下一代红外搜索与跟踪系统、电子支援系统及数据链。有关方面还在投资进行先进的电子扫描雷达的研制工作，最终将取代PS-05/A多模式脉冲多普勒雷达；将具备挂装下一代超视距空空导弹的能力；采用下一代座舱人机界面，包括采用大屏幕显示器和先进头盔显示器；降低维护和使用费用。
●目前瑞典有关方面还正在强调对该机进行提高其信息战能力的改进。由于JAS-39是在80年代初开始研制的，当时并没有刻意考虑隐身问题，所以现在也只能采用“折衷”的隐身措施；主要是在进气口、座舱盖和雷达天线等部位作一些修改，以达到一定程度的隐身能力。目前公司还在研究如何进一步降低该机的雷达信号特征值问题，采用武器内挂方案也在研究之列。但这不仅会导致该机的尺寸和重量增加，价格也会随之提高。由于机体尺寸较小，因而从隐身角度来讲是有利的。
●JAS-39在设计上对减轻飞机重量是相当重视的，机体的25%由碳纤维复合材料制成。该机采用三角翼鸭式布局，利于提高飞机的机动性和敏捷性，该机机头指向能力颇受重视。机上装有全权限数字式飞行控制系统和先进的武器系统。
●该机良好的多用途能力，使之适用于执行空战、对地攻击和侦察多种任务，并能在执行某种任务的过程中更改任务模式。这对于提高部队的快速反应能力是十分有利的。机上装有空对空战术信息数据传输系统，它能在飞机间以及飞机与海基、地基的探测装置间进行实时的信息传输。瑞典有关人士指出，该系统对提高机队的作战能力和快速反应能力有重要作用。机上装有一套任务计划系统，可由飞机探测系统收集到的信息自动对数据库进行修正，还可通过利用与其他飞机相连的数据链来提高其效能。飞机的信息收集能力利于缩短任务周期时间，以提高飞机出动架次数。
●在研制改进中十分重视提高该机的再次出动率。由一个包括一名机械师和五名机械员组成的维护保养小组进行维护，JAS-39执行空战任务的再次出动时间缩短为10分钟，执行对地攻击任务的再次出动时间缩短为20分钟。在研制中充分考虑了瑞典空军在战时的疏散使用原则，能在数量众多的公路跑道上起降。●瑞典有关人士称，军方计划对将于2003～2007年交付的第三批JAS-39飞机进行较大范围的改进，其中包括加装GPS系统、数字化任务记录系统，降低了飞机信号特征，提高飞机挂载能力。这将涉及飞机的结构改变，起飞重量和着陆重量的增大。新型内装式电子战干扰系统正在研制中，它既可用于第三批飞机，也可装在早期的型号中。另一项重大改进是，座舱内将装3台6.2×8.3英寸的大型彩色多功能显示器，使总显示面积达到967平方厘米(150平方英寸)左右，这在战斗机中是少见的。目前，用于JAS-39的头盔瞄准具也在研制之中。2003年6月，萨伯公司和英国宇航公司已经签订了“鹰狮”综合头盔显示器（IHMD）系统的协议。该协议规定2007年将把整合完毕的IHMD交付南非空军，新头盔能够使驾驶员使用头盔显示器观察、锁定和攻击目标。该头盔是英国宇航公司为欧洲战斗机“台风”研制的“攻击者”（Striker）头盔的改进型号，重新命名为“眼镜蛇”（Cobra）。IHMD目前列为“鹰狮”出口型的供选设备，南非是订购该系统的第�
�个顾客。
●第三批JAS-39的改进包括：采用新型信号数据处理计算机和全权限数字式发动机控制系统。上述改进中还将为JAS-39选择更新型的作战武器，如下图中的FMRAAM先进中距空空导弹。FMRAAM是美国AIM-120先进中距空空导弹的改进型，采用冲压发动机，射程和电子设备能力有较大提高。
●瑞典空军订购了略超过200架JAS-39，后因局势变化，改为140架左右。1996年6月9日JAS-39正式进入瑞典空军服役。1999年9月30日，F10联队装备了2个“鹰狮”中队。到2001年底，萨伯已向瑞典国防部交付了113架“鹰狮”。2001年1月，瑞典北部的第三联队F21联队成为瑞典第三个使用JAS-39的联队。
●2002年6月14日，瑞典布置第四个JAS-39中队，即F17中队。至此瑞典空军订购的204架“鹰狮”战斗机已有121架交付使用。到2007年，瑞典空军将建成8支“鹰狮”飞行中队，从而全部替换J-37系列“雷”战斗机。
●瑞典方面非常重视向外出口JAS-39的工作，萨伯公司与英国宇航公司组成了鹰狮国际公司，具体操作外销事宜。订购“鹰狮”的第一个外国用户南非空军购买了28架，匈牙利空军则与瑞典政府签署了租赁14架“鹰狮”战斗机的协议。瑞典正努力对外推销多出的60架JAS-39战斗机。由于JAS-39性能不错，且采用西方及北约标准，颇受匈牙利、波兰等北约新成员的重视。目前匈牙利已决定不购买美国推销的F-16，而租借14架JAS-39，租期目前定为10年。另外南非也已确定购买JAS-39战斗机，计划2007年服役。
●2004年12月，南非空军表示为该机选用何种格斗导弹，尚未有定论。南非空军倾向于选用欧洲合作发展的IRIS-T 近距空空导弹，而参与该导弹发展的瑞典已经决定选用该导弹装备JAS-39。南非政界强烈希望选用国产的V3C“敏捷短矛”(A-Darter)，以支持基础薄弱的本国工业，为此寻求同巴西合作。但是，V3C的技术还远未成熟，目前只进行了飞行试验，还要经过较长时间的发展，工业界人估计还需要投入大约1亿美元的资金。
●2000年12月，波兰确定租用16架JAS-39“鹰狮”战斗机，并保留购买的权利。波兰目前拥有60架米格-29。同时美国也在大力向其推销F-16战斗机，此次波兰选择JAS-39令美国颇为恼火。鹰狮国际公司波兰的波兰航宇公司还达成了一系列合同，由波兰航宇公司为“鹰狮”开发新的碳纤维(CFC)材料技术。这些材料主要用于机头和主起落架舱门。此外与波兰WZL-2公司签定了由WZL-2公司为波兰空军的“鹰狮”提供维护设施和后勤保障的合同。上述两个合同降低了波兰进口和使用“鹰狮”的总费用，提高了波兰的航空工业水平，且波兰还可以将自己负责的零部件部分出口到瑞典和其他“鹰狮”用户。这一系列措施使得“鹰狮”更有效的打入了波兰市场，并为其他潜在客户带来了极佳的印象。
●2002年2月，捷克共和国总理星期一表示，捷克将在4月15日签署购买24架JAS-39的合同，总额高达13.5亿美元。去年12月捷克已决定放弃租赁美国F-16战斗机的计划。根据合同，萨伯和其合作公司英国宇航将在2004至2007年之间向捷克空军交付24架“鹰狮”。其中提供发动机的通用动力公司GE将可分到7000万美元的收入。在这种情况下，JAS-39可谓在东欧市场大获全胜，压倒了F-16等多个强劲对手。究其原因，首先是JAS-39性价比较好，其次是东欧国家始终对装备F-16这样略显落后的战斗机，以及美国过度的压力表现了抗拒的心理。2002年4月捷克政府批准采购24架JAS-39“鹰狮”，使得“鹰狮”彻底击败F-16获得了捷克市场。该项15.4亿美元的交易包括瑞典和英国向捷克提供为期15年的融资一揽子计划，以及150%工业补偿。遗憾的是2002年8月起捷克遭受洪水袭击，造成国家财政紧张，被迫暂时搁置购置进程。最终在2002年11月，捷克政府正式拒绝采购24架JAS-39战斗机的美元合同。据称捷克政府由于发现竞争过程中出现受贿现象，很可能进一步进行对采购JAS-39的调查。至2003年12月，捷克内阁已同意从瑞典租赁14架JAS-39，用于在2005年现役米格-21开始退役时，承担起捷领空的保卫任务。
●近期瑞典国防装备管理局与萨伯公司签订了一项价值5亿瑞典克朗，关于研制“鹰狮”战斗机激光制导武器的综合合同。该合同将把新的制导武器与JAS-39综合起来，还包括为JAS-39研制北约标准的武器挂架。该武器挂架将由JAS-39的一个重要用户——南非的丹尼尔公司生产。2002年3月起，“鹰狮”正式投入巴西政府新喷气战斗机需求投标的竞争。目前“鹰狮”国际公司已经与巴西VEM-VARIG工程与维护公司签定了备忘录，若鹰狮国际获得向巴西空军战斗机合同，作为巴西政府招标过程要求的工业合作计划的一部分，它们将评估在后勤保障和技术转让方面的潜在项目。显然这是依据“鹰狮”在东欧取得成功的经验所做出的步骤。
●2002年9月萨伯下属的航空技术实验公司得到合同，为瑞典国防物资管理局生产用于JAS-39的技术训练系统，合同价值约2700万瑞典克郎。根据合同，系统将于2004年交付使用。该训练系统称为通用模块化模拟系统(GMS)，将作为技术训练系统用于瑞典国防军的机场。系统将以航空技术实验公司先前开发的通用开发和通信平台为基础，该平台目前正在瑞典国防军内使用，例如用于"鹰狮"和"雷电"战斗机的战术支持系统。训练系统的开发工作将与萨伯航空分公司合作进行。该合同也将进一步确定萨伯公司为瑞典国防军提供训练和支持系统的优先地位。
●2002年9月6日，瑞典空军从萨伯公司接收了第一架JAS-39C型战斗机。JAS-39C是“鹰狮”系列中最先进的一种，在JAS-39A/B上作了很多改进，改换了大型彩色综合显示器、新的计算器软件，以及对机翼结构和武器挂架进行了加强设计。“鹰狮”C具有空中受油能力，同时可以携带更多的武器。
●2003年6月，欧洲六国联合研制的“流星”中距空空导弹进入初步设计评审，六国用户对该导弹初步设计表示满意。这次设计评审的重大意义，是肯定了该导弹采用的新的无弹翼气动外形布局，这是满足用户所要求的导弹性能的最佳选择。该设计在签订合同之前进行了广泛的风洞试验，负责该项目的MBDA公司吸取了已在英国皇家空军服役的先进近距空空导弹（ASRAAM）采用的制导控制技术。这种外形布局和控制原理，使导弹获得非常高的转弯速率，同时保持冲压喷气发动机的性能。MBDA公司正准备制造该导弹的全尺寸模型，用于导弹与载机的适配，同时还制造缩小尺寸的模型，用于在今年秋季进行风洞试验。另一个重要的里程碑，是在2004年下半年进行导弹的冲压喷气发动机系统点火试验以及风洞模拟环境下的飞行试验。现在，MBDA公司正全力以赴准备该导弹的首次飞行试验，发射载机是“鹰狮”战斗机，将于2005年夏季在瑞典的维德泽尔靶场进行试验。
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2004年4月，MBDA公司和SAAB航空系统公司完成JAS-39加装“流星”空空导弹的装机试验，验证了战斗机及其复式导弹发射架(MML)与“流星”空空导弹机械接口的兼容性，全部试验目标都已达到。这次加装试验成功对将于2005年秋季在瑞典维德塞尔靶场进行的首次实弹发射试验具有重大意义。2002年12月，英国国防采购局(DPA)代表联合发展该导弹的欧洲六国--英国、法国、德国、意大利、西班牙和瑞典，同MBDA公司签订价值12亿英镑（18.6亿欧元）“流星”空空导弹研制合同。现在，MBDA公司又获得了另外两种飞机的装机合同，与欧洲战斗机公司和达索航空公司合作，将“流星”空空导弹装到“台风”和“阵风”战斗机上。这三种飞机的装机综合工作，将与“流星”空空导弹的研制同步进行。该空空导弹的合同将在2010年底到期，在此之前将完成JAS-39和“台风”战斗机制导发射的相关试验。
●2004年6月，瑞典空军的JAS-39战斗机装备现代侦察吊舱，使其能代替已分配给快速反应部队的AJSF37“雷”侦察机。新型SPK-39侦察吊舱是Terma公司模块式侦察吊舱系统（MPPS）的改型。吊舱直径650mm，只能吊装于“鹰狮”的机身中央挂架。在试验过程中，瑞典国防器材部在JAS-39C上安装了模型吊舱，试验证明离地距离合适。新吊舱最初打算作为低/中空战术侦察吊舱。它的主要传感器是Recon光学公司的CA-270V分幅照相机，装在旋转窗口模块内。整个传感器及其窗口旋转，拍摄范围达到地平线到地平线（±90°），因此不需要昂贵易损的全景窗口。第二阶段的综合工作预想是增加能够近乎实时侦察的数据链路，可能还有红外行扫描器和夜视传感器。随后吊舱可能成为战略侦察的基础，装备DB-110或CL-295照相机。
●2004年10月，瑞典开发商正在为JAS-39设计一种新型多功能综合防护系统（MIDIS）电子战系统。系统开发商爱立信公司预计，如果不出现资金削减，2009年左右将可以生产准备硬件。但这并不意味着该系统能够顺利地应用到该机，瑞典的国防预算非常有限，目前还没有在进行系统飞行试验的计划。爱立信公司微波系统部虽然不是机载电子战系统的传统供应商，仍希望利用在雷达开发方面的积累为电子战提供相应技术。多功能综合�
��护系统原来是一种安装于舰船和地面的大型电子战结构。爱立信一位产品开发和研究经理表示，该项目最大的挑战是战斗机对系统体积的严格限制。该设备将基于爱立信公司的微波多芯片模块。多任务综合防御电子战系统通过提供自保护干扰、雷达告警接收机及电子情报和通信能力以扩大电子战的功能。同时，该系统还可以阻断和监听敌方的信号。多任务综合防御电子战系统还将为“鹰狮”提供在10秒内、只利用一架飞机精确定位敌方目标的能力。开发商认为，该系统仍有上升的空间。例如，基础设备没有提供特殊散射识别等。完成这些功能将要求接收机具有更窄的频带。 2005年2月，为匈牙利制造的首架“鹰狮”日前在瑞典萨伯Linkoping工厂完成首次飞行。瑞典国防装备管理局（FMV）负责该项目的主管Mats Hansson表示，此次首飞标志着该项目达到了一个重要里程碑，项目按原订计划有条不紊地进行生产。今后一段时间将进行飞机的地面和飞行试验，以校验“匈牙利鹰狮”的各种配置是否达到用户需求。此次首飞的“鹰狮”是匈牙利租赁的14架（12架单座型，2架双座型）中的第一架，租赁期10年（2006年至2016年），交付从2006年3月开始，2007年12月交付完毕。租赁期满后，匈牙利将采购这批“鹰狮”，双方已于2003年2月签订了协议。匈牙利型“鹰狮”装备北约通用的武器系统包括激光制导炸弹（LGB）、先进的电子战系统、机载氧气生成系统（OBOGS）、英语全彩色座舱显示器以及北约通用通信设备。


●技术数据：
机长 14.10米(JAS-39A)，14.75米(JAS-39B)
机高 4.50米
翼展 8.40米
机翼面积 25.10平方米
重量及载荷
实用空重 6622千克
内载燃油 2268千克
起飞重量 (无外挂)8500千克
最大起飞重量 (有外挂)13000千克
最大平飞速度 M1.2(海平面)，M2.0(高空)
起飞着陆距离 (简易跑道)800米
限制过载 +9g

<FONT color=#0556A3>参考文献：</FONT>http://air.xuexue.net/fighter/jas39_2.htm
附件：<A href=http://iask.sina.com.cn/browse/download.php?path=/13/58/43/1141135843.1166229.JPG&filename=jas39_4.JPG target=_blank>jas39_4.JPG</A>

70年代末，瑞典空军仅有一种现代化战机—萨伯-37“雷”。当时，瑞典空军的对地攻击、防空及侦察任务是分别由三种不同的萨伯-37衍生型来完成的，因此瑞典空军的预算负担十分沉重。80年代初，瑞典飞机制造公司开始研制新一代战斗机。这个时候,瑞典的“一机多型”的设计思想又有了进一步的发展。过去，Saab37换型时，中央计算机并不更换，现在瑞典空军要求新一代战斗机采用可编程序数字计算机，在换型时，只要更换不同的计算机程序，就可以适应不同的武器悬挂和执行不同的任务。这样，新一代战斗机就可以在改换计算机程序的同时，换上不同的武器外控，执行截击、攻击、侦察任务，这就是“基本飞行平台”的设计思想。这样，新型战机就可以以将过去由三种战机担任的使命集于一体。这种新式战机被命名为JAS39“鹰狮”(注：JAS为JAKT、ATTACK、SPANING三字的缩写，意为拦截／攻击／侦察(Gripan))。

　　 JAS-39“鹰狮”战斗机是瑞典航空航天工业集团SAAB公司研制的新一代战斗机，有单座的JAS 39A和双座教练型JAS 39A两种型种。JAS 39A的原型机于1988年12月9日首次试飞，生产型飞机于1993年3月4日首飞。预计在1993年到2002年之间，将向瑞典空军交付140架“鹰狮”战斗机，1995年开始取代现役的AJ37“雷”攻击型飞机。1997年第3批生产型“鹰狮”开始向瑞典空军交付，1998年将开始取代JA 37“雷”战斗机。“鹰狮”的潜在用户有芬兰等国。从JAS字意上不难了解到，“狮鹰”是一种“截击战斗/对地攻击/侦察”的多用途飞机。它已成为本世纪末“雷”式飞机的接替者，有称“北欧守护神”。

　　双座的JAS 39B“鹰狮”原型机于1990年12月20日首飞，生产型飞机于1996年首飞，计划1998年开始交付。

研制情况
　　经过6年的努力，5架JAS39原型机于1988年12月出厂，并进行了首次试飞。遗憾的是由于当时飞行控制系统软件出了毛病，1989年2月2日在试飞时坠毁。此后，瑞典飞机制造公司重新修改了飞行控制软件解决了此问题。
　　1992年9月8日，在英国伦敦市西南郊范堡罗机场，一架参展的JAS39战斗机腾空而起，直插蓝天，并表演了倒飞、斤斗、小半径盘旋、大迎角低速通场等一系列高难动作，博得了在场观众的一致好评。而如今JAS-39已发展成熟，开始批量装备瑞典国防军。按瑞典空军计划，到2001年共制造140架“鹰狮”，而更长远的打算是最终拥有300架“鹰狮”，以取代16个中队。

设计特点
　　JAS39的机身细长、有蜂腰，圆锥形头部略向下倾，有悬臂式大面积单垂尾。机身两侧为楔形进气口。飞机的机翼、进气道、起落架舱门均采用先进的复合材料(占结构重量的30％)。机身安装一台推力为80千牛的涡轮风扇发动机。从重量上看，该机可称得上“小巧玲珑”，与“雷”比较，几乎轻了一半。JAS39的外形采用切尖三角形中单翼近耦鸭式布局 。鸭翼可与三角主翼互相作用，相互影响。最值得一提的是，JAS39安装了新型电子设备，称为D80系统。这个系统包括5部32位的多功能处理机：一部用于电子干扰设备；一部用于雷达；两部用于控制显示系统,还有一部用于飞机的中心处理设备。
　　“鹰狮”具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。轻巧而结实的结构(有1／4的复合材料)，三角翼设计，人工强化与全天候线传飞控的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12(GEF404)，高性能的轻型的雷达，还有其它系统，都以适于飞行员操作的方式结合在一起。特别的结构与飞行控制系统，有一引人注目的特点，就是能够维持飞行的平稳、顺畅；四余度的电传操纵系统提供了稳定的飞行状况，如减低湿气与强风的冲击，控制飞行姿势、高度、速度，自动取舍输入的资料，选择攻角、侧滑角及适应负载的晃动、防止旋转，以及侦测、攻击敌机的功能。因此“鹰狮”能在9G的情况下操控自如，配合优异的加速性能。

机载武器及维护
　　JAS39的武器除装备有l门27毫米“毛瑟”BK27航炮外，还有7个外挂点，其中翼尖挂点2个，两侧机翼下各2个桂点，机身下1个。翼尖挂点可挂“响尾蛇”、“天空闪光”等红外和雷达制导的空对空导弹。机翼下可挂重型空对舰导弹、空对地导弹、炸弹和侦察吊舱。目前正研究采用AIM-120“阿姆拉姆”先进中医空对空导弹或将“天空闪光”改主动导引头、把速度提高到4—5马赫的导弹配置方案。
　　“鹰狮”的标准配备除毛瑟27毫米机炮外，机身与翼下各有2个及4个挂载点，可携带不同的空对空与空对地武器，此外，翼尖上可挂2枚响尾蛇导弹。适应弹性任务与综合作战的能力，提高了飞机的效能与存活率。“鹰狮”是以瑞典空军分散配置的原则所设计，从常设的主要空军基地到各个秘密地点，它们都以国内公路网作起降跑道，因此可以在战区内迅速出动，缩短反应时间，让入侵者措手不及。短场起降的要求影响了“鹰狮”的设计，这需要一套辅助动力机、内部测试系统、简单的低速操作与舰载机降落技术。“鹰狮”的鸭翼可用来加强减速效果。
　　“鹰狮”的维修简易迅速：一组地勤人员，包括1位技师、5位助手，进行第二次升空的加油、再武装，过程不超过10分钟。内部测试以电脑控制的液压、气压及机械系统，能简单地作故障分析；内部的辅助动力机控制电力与液压，可以提供飞行员与航电装备之用。“简易维修”这样的信条，已深植于瑞典空军的观念中。为提高险恶天候与地形中的单机出击率，维修人员的工作时数与飞行时数之比，达到12：1，而上一代的多功能战机所需比例不到一半。
　　最近因“鹰狮”的出现，才使三合一战机的设计成真。瑞典首架第四代战机，仅有其前任者重量的一半，却能携带同量的武器，有更长的寿命、更高的战斗效率与存活率。
　　“鹰狮”每架售价约1．4亿瑞典币(4000万马克)，包括维修的成本，每小时飞行成本约1．7万瑞典币(4700马克)。这样一种多功能，高性能战机，造价却如此低廉，的确是其他战机所无法比拟的。

动力系统
　　“鹰狮”的动力来源，是由通用电器F404—400发动机衍生改良的 RM12发动机，这是由对发动机设计、试验积60年丰富经验的Volvo发动机公司所制成最适于瑞典需求的产品。RM12具有双轴而加大的低旁通比(Low—by—pass一ratio)涡轮扇，有3段风扇、7段高压压缩机，其中包含一些不同的固定片，由其中基本一段涡轮用于推进；后燃器则有使燃料活化的喷油管，并能将燃烧程度从极小自由调整到极大。由于瑞典空军的操作需要及鹰狮的单发动机设计，使Volvo与通用对F404的基本型作了改进。要能快速反应，必须有迅速升空应战能力及强大的推力。因控制系统与使用材料的改进，使后燃器效率显著提高：在静态试验中，推力增加了10％—达到8160公斤。新的高性能低压系统也有助于推力的增加，风扇与进气口都作了加强的设计，防范飞鸟的撞击。

电子设备及座舱
　　“鹰狮”的雷达系统由艾瑞克森雷达电子公司提供。与“雷”式战机所用雷达相比，PS—05／A的重量不及前者的2／3，但却有3倍以上的操作功能。基于空对空和对地攻击的设计需求，X波段雷达具有垂直偏光导被管。具有多种对空对地工作模式。空对空功能包括以不同波段作长距离搜索，多目标跟踪，短距离广角追踪搜索，与航炮及导弹相交连。此雷达可以同时指引搜索和跟踪几个目标，并且可以选择其中最危险的3个目标进行同时攻击。PS一05／A还提供了对海陆目标的摸索、追踪，以及对目标高解析度的描绘、测距；这些功能也适用于侦察任务，雷达的资料可以直接传回地面。
　　艾瑞克森所出产的雷达系列中一直特别注意电子战能力，而这型雷达具有较低的旁波瓣，输出力高，还有不同的脉波重复频率的特性，并使用了反干扰技术。
　　在座舱方面，EP-17电子显示系统是"鹰狮"拥有合适座舱的关键，3台俯视阴极射线显示飞行资料、活动地图以及雷达收到的信息、前视红外系统与电视画面、高清晰度抬头显示器，在22×28的屏幕上，显示电脑算出的敌方目标符号，并有荧幕符号。座舱里有3台显示器：一台显示电子活动地图;一台显示多功能传感器信息;还有一台代替机电飞行仪表。当JAS39在低空飞行时，如果出现危及飞行安全的各种
障碍物，如高压线等，显示器将会显示出来，并指示飞机爬升。显示器还可以显示出地理和地形特征。3台显示器中，如果有一台失灵，那么其余的2台都能代替它显示需要的数据及图像。这套显示系统还连接了一台录像机，它可将显示系统显示的各种图像录在磁带上，飞机落地后可根据录像资料分析飞行员的训练情况。
　　 此外，艾瑞克森亦负责“鹰狮”的自动预警系统，这系统自成一体，并不需要驾驶员的特别干预。此系统还提供了完整而独立的电子作战功能，如自动终止通讯、发射干扰弹
等。


经济有效
　　 瑞典空军参谋长曾就JAS39回答记者提问时说：“瑞典的地理位置，使‘鹰狮’必须负担多样化的工作。空军必须有能力在地图上的每一点集结，我们无法避免跑道被炸毁的危险，所以我们构建了绵密的道路网，来分散飞机的配置。"雷"和JAS39具有只需800米道路便可起降的短程起降能力。人员精简、装备齐全、简单编组的地面快速机动支援部队，可以很快地赶到这两种飞机的可能起降点，作第二次升空前的的所需准备。空中监测的地面基地的防卫亦是依照这种分散的方式。
　　“拜现代科技所赐，‘鹰狮’有先进的气动力构型与电传操纵系统，机身更为灵巧；又有一套先进的武器系统，飞行员对这些特殊任务装备的操控非常容易。”鹰狮’使用的是单发动机，虽然有些国家认为单发动机飞机是安全上的隐患，不过从统计上而言，单发动机飞机的失事机率并不显著地高过双发动机飞机。因为目前大部分的事故都是由于人为疏失所造成的—至少在瑞典是如此。因此瑞典的飞行安全工作重点摆在人为疏失的防治。我们从50年代起便一直有使用单发动机飞机的传统。其他国家也有使用单发动机的，F—16就是典型的例子。当然，钟情于单发动机意味着对发动机可靠性的要求，如‘鹰狮’的发动机与进气口就经特别设计以防范飞鸟撞击。另外，在交换训练和寿命方面，单发动机战机明显地胜过双发动机战机。
　　“鹰狮’配备了40台电脑，但飞行员并不需直接去管每台电脑，所有资料经过1553B增强数据总线而联接，机件间的协调非常有效，飞行员可以在座舱内取得他想要的资料，下正确的决定。”鹰狮’的空对空能力大部分归功于高性能的脉冲多普勒雷达，这能同时指挥数枚雷达导引导弹，去攻击视距外的不同目标。另外，虽然我们对于雷式战斗机使用的奥立岗30毫米机炮非常满意，但这对‘鹰狮’而言是太大了。毛瑟27毫米机炮则是一种非常有效的武器，它的尺寸对‘鹰狮’而言相当地合适。加上自动雷达导引锁定功能，结合在飞机的战斗系统中，使‘鹰狮’拥有了全方位的作战能力。以空对空导弹而言，"鹰狮"可携带AIM－9J/L型响尾蛇近距格斗导弹，我们正在挑选先进中程空对空导弹、法国的MICA和天空闪光导弹等。”

　　 拥有多功能，高效，经济的轻型战机，长久以来一直是各国空军的美梦；如今这些需求被“鹰狮”一一满足。“鹰狮”不仅达到了瑞典空军多功能、低成本的严格要求，也符合了多变的世界市场对飞机品质及能力日益提高的需要。JAS-39的重量约为F-22的50%、造价约F-22的25%，而综合作战能力却为F-22的60%，即使把后勤保障等需求计算在内，其性能价格比亦十分可观。虽然JAS-39载弹量不大，作战半径也有些不足，但是对于领土面积与瑞典相似的国家来讲选择JAS-39远比F-16和米格-29合适。

　　JAS39即将交付给瑞典空军，对于它在未来的表现，人们拭目以待。

　　JAS39的成功关键在于博采众长，善于采纳欧美最新技术为已用，并很好地解决了人机的对接问题。JAS39可通过全天候电传操纵在9G过载下飞行自如，且反应敏捷。SAAB公司以其数十年多来推出的一连串著名型号证明了它坚强实力。

瑞典埃利克森公司（主承包商，负责系统综合、中央计算机和多功能显示器）


英国费伦弟公司（子承包商，负责火控雷达的扫描机构和高速处理机）

美国休斯公司（子承包商，负责衍射光学平视显示器）

　　“鹰狮”战斗机的航空电子系统由座舱综合显示/控制分系统、数据处理分系统、传感器和数据传输总线等组成，大约包括40万台计算机。

　　世界上能自行研制歼击机的国家并不多，有数的几个国家中以色列、日本都是抄袭别人的作品；国产的歼八Ⅱ也是刚刚褪去了“米格”的影子。特别是第四代战斗机中除美俄外只有法国和瑞典分别研制了阵风和鹰鹫。尤其是瑞典以一个中小国家的技术和产业基础在不伤害国民经济的情况下研制出如此出色的战斗机，实在是难能可贵。

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