类型        民航客机

生产公司        波音民用飞机集团


首次飞行        预计2007年


服役        预计2008年 (全日空)


使用状态        已出厂

生产年份        2007年(2007年7月8日 12:30UTC 原型机出厂揭幕)

生产数量        1 (截至2007年7月8日)


单位造价        787-3: .38-1.43亿美元

787-8: 1.48-1.575亿美元

787-9: .785-1.88亿美元

787-10: (未定)



波音787，又称为「梦想飞机」（英语：Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。

最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。在2005年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。

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历史

1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中巴士的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为「音速巡航机」（Sonic Cruiser）及「747X」。

「音速巡航机」主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而「747X」则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中巴士A380竞争。

航空市场普遍并不热衷于747X，但对「音速巡航机」的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。

九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其它计划给客户，原有的747X计划被取消。[1]

「音速巡航机」被一新计划取代，称为「7E7」，当中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为「787」。自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。

787使用了「音速巡航机」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自效能更高的发动机（占总体燃料节省的三分之一）、增加使用较轻的复合材料（也占总体燃料节省的三分之一）以减低机身的重量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的三分之一），例如使用了以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，而机舱空调用空气，就从以前发动机取用压缩空气，改用电动压缩机。简言之，787的新系统，大体上朝向「电气化」的方向发展。

787与「音速巡航机」使用的科技，将会被用于波音整个飞机系列的替代计划，称为「黄石计划」（Yellowstone Project），而787本身，其「黄石计划」代号为Y2。

2004年4月6日，波音宣布787客机使用的发动机有两个选择，分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的Trent1000发动机，这使普惠（Pratt & Whitney）发动机公司无法推出自家的787用发动机。波音一向仅提供技术成熟的发动机型号予客户，而Pratt & Whitney发动机的风险较高，尤其近期连续出现的发动机故障问题（其中包括普惠近年在区间客机发动机市场的挫败，与及在空中巴士A320提供PW6000发动机失败），这也是波音对该公司发动机却步的原因。

不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，不存在不兼容的问题；这在商用航空业界历史上实属首次。而787飞机发动机的市场预计在未来25年间可达400亿美元。

每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空中巴士模仿「音速巡航机」，787也不例外。空中巴士的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音则响应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空巴并不无对波音的威胁。而空巴也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。至2005年10月13日，空中巴士已从十余间公司收到143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有400架以上的确实订单。

面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报导，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。

2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。[2]波音选在7月8日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是「07/08/07」。[3]

订单

787以「各地中型机场间中运量直通联系」为市场销售目标，与A380以「大批容量接驳各地大型运输枢纽」为市场销售目标有所不同。[来源请求]

2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7E7），于2008年起交付，成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。

在全日空的订单当中，有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。

全日空预计会使用787-8飞行东京成田机场至洛杉矶航线，并可以开通往其它中型城市的航班，包括丹佛与蒙特利尔。有传言称，与其它启动机型的航空公司一样，全日空购买787时，波音提供了多达40%到50%的机价折扣。消息虽然难以得到证实，但同类的交易在航空界中并非罕见。

787的第二名买家是新西兰航空，于2004年6月28日宣布订购2部787客机，另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以及预留给日后开办新跨国航线使用。

意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买4架及6架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日购入20架，并有权再买15架。Primaris 是家购买7E7的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以40亿美元购买30架787，另有权再买20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。

2004年12月31日，越南航空宣布购买4架787，成为第8家购入787的航空公司。2005年1月28日，代表6家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787，作价72亿美元。

同年4月25日，加拿大航空订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777客机。至6月18日，加航把以上订单取消。

4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200LR长途客机、15架777-300ER及27架787长途客机，现正等待政府批准。

2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。



至2006年6月，波音宣布的787订单数量超过400架，是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。

最先推出的会是787-3 及 787-8 ，两年之后再推出787-9。由于现在787首2年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。

787-8最初型号的价格约为每架1亿2000万美元，大幅低于业界最初预计。不过，自开发以来，787的价格已经上升两次，现时的价格如下：

•        787-3：1.38至1.43亿美元

•        787-8：1.48至1.575亿美元

•        787-9：1.
度:        0.85 马赫

0.85 马赫        0.85 马赫        0.80 马赫        0.80 马赫

续航距离¹:        6,500 km        15,400 km        15,700 km        7,400 km        10,454 km

实用升限:        13,000 m        13,000 m        13,000 m        13,000 m        13,000 m

投入服务:        2008年