本田技研工业有限公司 （日语: 本田技研工业株式会社 、ほんだぎけんこうぎょう ; 英语: Honda Motor Co., Ltd.） TYO：7267NYSE：HMC是一家日本 跨国企业 ，以制造 汽车 、 摩托车 、 卡车 和 脚踏车 等交通工具为主，同时也制造 引擎 ，一年约生产1400万台引擎， 是世界最大的引擎制造商。



该公司成立于1937年11月，一开始是生产汽车的关键零配件活塞环，创办人为 本田宗一郎 。


2004年开始，本田制造由柴油发动的摩托车，除了低噪音外，也比过去的摩托车排放更少的废气，减轻了污染的程度。


在北美洲，本田公司销售高阶汽车的品牌为讴歌。


目前本田公司的总部位于东京，股票除了在东京证券交易所上市外，在纽约证券交易所亦有股票发行。


本田与台湾

台湾三阳工业创办人黄继俊、张国安师生在台北创立庆丰行。1952年，引进本田生产的脚踏车辅助小引擎，是本田最早的海外客户，后陆续进口本田摩托车来台销售，并自1962年由甫成立的三阳工业与本田建立技术合作关系，为本田海外第一家技术合作对象，是本田在海外的第一条生产线，也是台湾第一家摩托车制造厂，较著名者如1974年推出的三阳野狼（台制Honda CB125）。黄继俊后将其同学暨合作伙伴柯光述引荐给本田，1964年柯光述在高雄正式设立光阳工业，与本田技术合作生产摩托车，但其款式与三阳区隔。1975年三阳开发「史帝田铁」合金汽缸，使用於三阳野狼的引擎，并将之回销日本本田。1995年光阳创立自有品牌KYMCO同时与本田终止技术合约，三阳则创立自有品牌SYM。2000年，本田决定悉数­出脱手中持有光阳股份，双方合作就此正式画上休止符。2002年，三阳与本田终止技术合约。


1969年起，三阳与本田合作，生产富贵（台制Honda N600）轿车及发财（台制Honda TN360）小卡车，是国内第一家同时生产摩托车与汽车之公司。1974年第一代喜美(Honda Civic)引进台湾。1977年，第一代三阳喜美轿车（台制第一代Honda Civic）在台生产，往后二十年，Civic历经五次改款，始终畅销。「喜美」一词几乎成为当时本田在台湾的代名词，至今台湾仍有许多的人把本田（HONDA）的汽车都叫做喜美（CIVIC）。1990年，三阳工业在台生产的第四代雅阁 （先前曾引进美规的第二、三代）。1995年，成立「三阳MIT车队」以台制三门喜美改装参与国外赛事。1996年在台生产Honda City轿车。2000年，将原本（1997年起）由日本进口的Honda CR-V国产化。2001年，三阳工业生产第七代Honda Civic的Ferio车款，是双方合作的最后一项商品。


早年，本田因扩充太快，一度财务吃紧，庆丰行甚至开出信用状，帮助纾解其困境。因此，本田技研创办人本田宗一郎与三阳工业创办人黄继俊，双方交情匪浅。然而，黄继俊与本田宗一郎相继於1979年与1991年过世以后，双方继承人就持股及公司经营方式意见分歧，1990年代末期，双方矛盾与冲突日益严重，且三阳工业不顾与本田技研深厚的合作关系，自行在海外生产摩托车和本田打对台，同集团旗下的庆众汽车更与福斯汽车及现代汽车在台合作设厂，导致关系交恶。2002年1月10日，三阳工业、本田技研分别宣布，终止双方合作关系。本田技研於同年2月27日在台成立台湾本田公司，至2003年秋本田品牌的汽车才重新投入市场。


赛车活动

本田的创办人本田宗一郎先生本身就是一个热爱赛车的人，早年曾经自己代表他所效力的大都会修车厂参加日本国内赛事夺得第二名。本田也是世界上少见的将赛车视为公司命脉的大型车厂，自2000年重返F1赛事，其一直是投入最多金钱的赞助商（06自立厂队）。本田不论汽车或摩托车的赛事都有极高的成就。本田是全世界唯一一家汽车和摩托车最高级别赛事（分别是F1和Moto GP）都曾夺得年度总冠军冠（包括车手和车队冠军）的交通工具制造商。


摩托车


本田技研才创立不久就投入摩托车赛事，50年代夺得人岛TT赛事冠军，60年代投入世界摩托车围场赛事最高殿堂（Moto GP）并且在1961年就拿下首个125级别的单站冠军，也拿下当年125级别的年度总冠军，成为日本第一家在Moto GP获得分站胜利和总冠军的摩托车厂。更不可思议的是当年250级别的赛事也同样是由本田拿下总冠军，此后本田分别在这两个级距的赛事赢得十多个年度冠军。Moto GP自1949年至今有57年历史，只有125，250和500（后改制为四行程990c.c.Moto GP，2007年已经改制为800cc）这三个级别是一直在举办的。本田自60年代早早就称霸125和250级别，时至今日本田也是为一一家仍在固定参加这两个级别赛事的日本车厂，其馀诸如山叶，铃木都已退出（不计外卡参赛）。


本田在60年代125,250级别的夺冠使得全球都将目光放到了这个当时的日本小厂身上，本田也不满足现状，在66年正式加入当时最顶级的500c.c.赛事，和世界名厂一较高下。不过本田在顶级级别却一点也不如其在125和250的风光，本田先是遭遇八届世界冠军Giacomo Agostini和Phili Read带领的MV Agusta的十七连霸王朝（1958-1974）在70年代中欧洲车厂中衰之时，却也轮不到本田，当时Giacomo Agostini转投山叶，帮助山叶赢得1975年的500年度总冠军，山叶也是日本第一个夺得500世界冠军的车厂，本田第一个500冠军是在1983年由美国车王Freddie Spencer骑乘NS500拿下，而Spencer更在1985年同时夺得250和500的世界冠军。后来本田又在Eddie Lawson，Wayne Gardner的帮助之下拿下87，89的冠军。不过真正风光的是90年代后期的NSR500时代，由澳洲车王Mick Doohan创造五连霸佳绩（1994-1998）而99年又由Alex Criville拿下总冠军。近期500c.c.二行程引擎的最后一年2001年的年度冠军是则是由今日有小飞侠之称的Rossi拿下。Rossi在02，03骑乘新型990c.c.四行程引擎的本田RC211V再度夺冠，不过Rossi在04年以及05年赛季，转投山叶并助其夺冠。虽然本田在近年受到转投山叶的Rossi不小的压力。但今年在一批年轻小将的带领之下颇有中兴之势。本田共计拿下13次顶级级别世界冠军仅次於MV Agusta的18次。而在2006年本田终於在美国车手海顿拿下了年度积分总冠军，但目前在2007年的赛事本田似乎有点遇到了困难。


本田在Moto GP顶级级别冠军次数


2006年:Nicky Heyden 美国

2003年:ROSSI, Valentino 意大利

2002年:ROSSI, Valentino 意大利

2001年:ROSSI, Valentino 意大利

1999年:CRIVILLE, Alex 西班牙

1998年:DOOHAN, Mick 澳大利亚

1997年:DOOHAN, Mick 澳大利亚

1996年:DOOHAN, Mick 澳大利亚

1995年:DOOHAN, Mick 澳大利亚

1994年:DOOHAN, Mick 澳大利亚

1989年:LAWSON, Eddie 美国

1987年:GARDNER, Wayne 澳大利亚

1985年:SPENCER, Freddie 美国

1983年:SPENCER, Freddie 美国


本田在Moto GP 250级别冠军次数


2005年:PEDROSA, 西班牙

2004年:PEDROSA, 西班牙

2001年:KATO, 日本

1997年:BIAGGI, Max 意大利

1992年:CADALORA, Luca 意大利

1991年:CADALORA, Luca 意大利

1989年:PONS, Sito 西班牙

1988年:PONS, Sito 西班牙

1987年:MANG, Anton 德国

1985年:SPENCER, Freddie 美国

1967年:HAILWOOD, 英国

1966年:HAILWOOD, 英国

1963年:REDMAN, Jim 国籍不详

1962年:REDMAN, Jim 国籍不详

1961年:HAILWOOD, Mike 英国


本田在Moto GP 125级别冠军次数


2005年:LUTHI, Thomas 瑞士

2004年:DOVIZIOSO, Andrea 意大利

2003年:PEDROSA, Dani SPA 西班牙

1999年:ALZAMORA, Emilio 西班牙

1998年:SAKATA, Kazuto 日本

1996年:AOKI, Haruchika 日本

1995年:AOKI, Haruchika 日本

1993年:RAUDIES, Dirk 德国

1991年:CAPIROSSI, Loris 意大利

1990年:CAPIROSSI, Loris 意大利

1966年:TAVERI, Luigi 瑞士

1964年:TAVERI, Luigi 瑞士

1962年:TAVERI, Luigi 瑞�
��

1961年:PHILLIS, Tom 澳大利亚


汽车


本田在汽车赛事方面成就最高就属方程式赛车，特别是被视为汽车赛事最高殿堂的世界一级方程式赛车（F1），本田早在1964年就以厂队身分参赛，在65年和67年虽有拿下单站冠军，但并没有拿下年度车手或车队冠军，不过本田1962年才投入汽车制造但是在64年就参加赛事相当不可思议。本田是日本车厂第一个参加F1也是第一个拿到分站冠军和年度车手、车队冠军的车厂。可是本田拿到世界冠军却是第二次参加F1之时，原来到了1968年本田正式退出F1赛事，直到1983年才回来F1不过这一次本田是以引擎供应商身分参赛；但却是本田也是日本车厂在F1史上最辉煌的一刻，1986年-1991年，六年之间本田赞助的车队拿下了六届年度车队冠军（86,87威廉士88,89,90,91迈凯伦）和五届车手冠军（87 N.PIQUET,89 A.PROST,88、90、91 A.SENNA）不过随著本田宗一郎先生在1991年过世，和即将接替本田连霸纪录的雷诺王朝的展开。在1992年空手而归之后，本田就退出F1而本田宗一郎大公子—本田博俊的公司「无限」（为一家本田辆产车的改装厂）则於91年接收本田F1引擎技术开始成为引擎供应商，并在92年之后改以「无限—本田」之名供应引擎。「无限—本田」曾拿下过四场分站冠军，并於98年帮助Jordan车队拿下年度车队和车手第三名直到本田於2000年回归F1的隔年无限才正式退出F1。本田在2006年买下自2000年回归就开始赞助的英美车队成立本田车队成为完全厂队。


其他


本田除了世界一级方程式赛车外，在美国的卡特系列赛和印地联赛都有极优异的表现。本田也有参加耐久赛和房车赛，不过相较於其在方程式赛事的辉煌只是表现一般。本田除了一般围场摩托车赛之外也参加越野摩托车赛事，而其更在90年代买下西班牙知名特技摩托车品牌Beta期待在特技摩托车界崭露头角。


赛场科技应用


本田常常将其最骄傲的赛车科技应用在市售车之上，如PGM Fi电子点火系统和VTEC可变正时汽门。不过本田在摩托车和汽车上却有两个产品是完全移植赛车制作功法及科技就形同道路版赛车一般。分别是NR和NSX。


NR


NR750是本田贩售过最贵的摩托车，1992年限量发售300台，每台售价高达520万日币，是日本有史以来最贵的摩托车，其售价就世界车市而言也相当惊人。NR的傲人之处就是其特殊的引擎结构，每缸八汽门、两连杆，椭圆形汽缸，这是本田在内然机史上的独创，其车体则是采用复合式纤维打造，是全世界第一个使用这个科技的量产车。整车就形同赛车。本田NR750引擎科技源自1979年的NR500赛车，当时本田执意以四行程对抗同排气量的二行程引擎（学理上同排量的二行程引擎会比四行程引擎多一倍马力，计算实际损耗后也有多0.3-0.7倍）只好使用椭圆形活塞以植入八个汽门换取更大的瞬间进气量。虽然事后证明无法致胜，但本田的执著和突破仍为其赢得掌声。


NSX


NSX外号东洋法拉利，是本田在1991年推出的车款，在2005年正式停产。NSX是日本量产车史上最贵的车，超过一千万日币，其推出之时是以法拉利328 GTS为假想敌，此车采中置引擎，3.0升V6引擎可输出280匹日制马力（受限日本运输省限制）后改为3.2升。NSX全采手工打造，不论车架和调校都是由赛车场上应用得来。号称日本的道路F1。NSX的竞技血统无庸置疑，但受限日本法规，NSX时多年来一直是维持280匹马力（美规讴歌为290）也许在90年代初和法拉利的328及348相比不相上下但是到了355之后就大幅落后，NSX再也不是东洋法拉利而渐成一台孤傲的跑车。虽然本田不断的轻量化和增进NSX的操控性，但随著其它跑车马力不断加大，NSX再也不吸引人，再加上高昂的售价，终於到了2005年正式停产。NSX也许是日本法规的受害者，但其超凡的操控性却是无人能及的。


产品型号

雅阁

思域

CR-V

飞度

Mobilio Spike

奥德赛

思迪

S2000