在 北京 中华世纪坛前的青铜甬道上，记载着这样一桩中华大事：“公元1865年乙丑，清穆宗同治四年。第一个大型近代企业江南机器制造总局（简称江南制造局，即今天的江南造船厂）在上海建立。” 江南制造局是整个晚清时期，清政府先后兴办的40多个兵工厂中最有影响的一个。江南制造局的全称为“江南机器制造总局”，由晚清军政重臣李鸿章1865年在上海创办。它的建立，开创了中国近代军事工业完全采用机器生产的先河，为中国近代军事工业的发展做出了重要贡献，被誉为“中国第一厂”。江南制造局从它创办的那一刻起，便将现代科技作为强国强军的巨大“推进器”。本文将从“中国第一厂”那深厚的历史积淀中，探究这束照亮我国民族工业前程的现代技术之光。


    李鸿章的自强之本


    1865年，鸦片战争爆发后第25个年头。帝国斜阳里，一批“睁眼看世界”的人们开始从求购“坚船利炮”中寻求新路。江南机器制造总局就是在这样的时代风雨中，走上历史前台。而她的创建与一个人密切相关，那就是时任两江总督、江苏巡抚的李鸿章。1865年9月20日（农历八月初一），两江总督李鸿章上书慈禧太后和同治帝。他那2000余言的《置办江南机器制造总局奏折》，几乎就是一份缩微版的“可行性研究报告”。在江南造船博物馆里，最古老的文物便是李鸿章的那份奏折，那隽永的小楷字体浸入发黄的纸面，至今仍清晰可见“机器制造一事，为今日御侮之资，自强之本”等字样。这就是1865年李鸿章创建江南制造局的初衷。当时，西方列强的两次鸦片战争，轰开了中国的大门，为挽救摇摇欲坠的清王朝，以恭亲王奕忻和曾国藩、左宗棠、李鸿章等为首的洋务派，发起了购买和仿造洋船洋炮、加强军事实力的洋务运动，兴办了一批近代军事工业，江南制造局就是由李鸿章在上海创办最早、规模最大的一个军工企业。


    早在1863年，曾国藩就派容闳赴美国购买机器，准备建立新式机器制造厂。是年，李鸿章也在上海设立韩殿甲制造局、丁日昌制造局，并雇英国人马格里建立松江炮局。此三局称炸弹三局，规模很小，仿照西法生产炸炮、炸弹。1864年春，李鸿章派丁日昌在上海寻购外国工厂机器，准备在试办炸弹三局的基础上，兴办一座大型的军火工厂。同治四年（1865）5月，李鸿章果断命人在上海虹口买下美商旗记铁厂，又将上海和苏州两个洋炮厂并入，再加上曾国藩派容闳从美国买来的机器设备，建成江南制造局也称 “江南机器制造总局”。9月29日，清政府正式批准江南制造局成立。同治六年自虹口迁往高昌庙，不断加以扩充，渐成为清政府规模最大的军事企业。后来有人开玩笑说，李鸿章是江南厂的“第一任厂长”。其实，这并非玩笑。当时，曾国藩、李鸿章、左宗棠、张之洞等大臣都担任过江南制造局的最高职位——督办，而以李鸿章任职时间最长。


    江南制造局下属机构包括：机器厂、铸铜厂、铸铁厂、炼钢厂、轮船厂、枪炮厂、火药厂、汽炉厂、公务厅、工程处、炮队营、广方会馆等等。职工人数3000余人，房屋2000余间。其产品主要有枪炮、水雷、弹药、机器等，并能修造轮船，中国第一台明轮蒸汽军舰“恬吉号”即由江南制造局于同治七年制造。江南制造局的创办经费为543000两，自同治六年起拨江海关二成洋税为常年经费，每年30-70万两不等。其机器设备及主要原材料基本上依赖外国，技术大权也掌握在外国人手中。光绪三十一年（1905），造船部分独立，称“江南船坞”，辛亥革命后改称“江南造船所”。江南制造局也于民国六年（1917）改称“上海兵工厂”，抗战爆发前停办，所留厂房及部分机器在抗战中被日本人拆毁，厂地并入江南造船所。


    江南制造局是洋务运动中诞生的一个集军事工业、科技研究和造船为一体的大型民族企业，她的诞生标志着中国现代工业的开端，标志着中国产业工人的诞生，标志着中国现代科技的确立。


　　传播西方近代科技的重要平台


    除了单纯的制造外，为培养技术力量和传播科技知识，江南制造局附设有广方言馆、翻译馆、工艺学堂。广方言馆原是李鸿章于1863年奏设的上海语言文字学馆，1869年并入江南制造局，每期招生80名，4年毕业，主要开设国文、英文、德文、算学等课程。翻译馆聘请英国人伟烈亚力，美国人博兰雅、玛高温等传教士翻译西书，徐寿、徐建寅、华荡芳、华世芳等参加翻译和整理。1868年至1907年，翻译馆共译西书160种、l075卷，内容涉及政治、经济、历史、科技等方面，其中科技书籍居多，内有部分介绍兵器和兵器制造的书，这些译书对帮助了解西方文化，特别是了解科学技术的发展起了重要作用。工艺学堂设于1898年，由广方言馆裁撤改设，后改为兵工学堂，每期招学生50名，学制4年，学习国文、英文、算学、绘图、化学、机器等课程。毕业的学生，有的由总理衙门选调赴京，有的留沪、宁两地学堂任教，有的担任制造局中的员司。学堂虽然规模不大，但它是中国设置最早的兵工学堂，在培养生产技术力量上起了一定作用。     


    大国海洋梦想的重新苏醒


    1405年，一支由260多艘海船组成的庞大船队，在郑和的带领下，载着2万多人，航行13万多海里，向沿途30多个国家和地区传播了中国造船业的光荣。87年后，哥伦布才带着3艘小型的轻快帆船和87人，开始了西方国家的第一次远航。但郑和带着浩浩船队从西洋航行归来之后，中国的造船业陷入了300余年的沉寂。


    作为一个拥有3万公里海岸线的国家，中国的海上实力曾经令人瞩目。郑和七下西洋被视为中国航海事业的盛极阶段。但此后，明统治者并没有在此基础上继续拓展，相反，停止再造出海大舟，并实行更严厉的海禁政策，“寸板不许下海”。个中原因为何，学界至今还在争论，但一个不争的事实是，中国的航海事业从此由兴转衰。中国的国运衰落也从海上开始。1840年，西方殖民主义者以坚船利炮从海上打开了中国大门，自此，挂着外国旗帜的军舰在中国的领海和内河横冲直撞。


    从江南造船所的诞生开始，中国的海上大国梦想重新苏醒。李鸿章创办江南船所是这个传奇故事的开端，而且影响深远。这个有着“中国第一厂”称号的古老船厂试图在未来重振辉煌。江南造船所的建立，结束了中国海洋文明的停滞时代。重造中国大船，此时被赋予了振兴国运的期望。从晚清到民国的江南造船厂不断地根据图纸和科学著作，让“西方制造”在中国落地生根。


    中国在1868年制造出第一艘载重600吨的明轮兵船。船所自己设计了木质船壳，安上了自己造的汽炉和从国外购买的旧机器，在7月23日那天，它从浦江出发，驶至美英两公馆时，开炮庆贺。第一炉钢在1891年炼出，当时有参观者记录：“用极大水力之钢机压之，每方寸之力，重3000吨，殊骇听闻。”按照西方图纸制造的中国最早的后膛炮现在还存放在今天的江南造船厂博物馆中。1918年，从江南制造局独立出来的“江南造船所”接下了中国第一张国外造船订单：为美国运轮部造4艘载重量10000吨、排水量14750吨的运输舰。2年后，4艘起着中国名字的美国船陆续下水，引起世界重视，中外报刊竞相报道，称“除日本不计外，乃为远东从来所造最大之船。”“中国工业史，乃开一新纪元。”

中国近代造船业的先行者

    江南制造局发展到主营造船，与近代科学家徐寿大有关系。徐寿被称为中国近代造船的鼻祖。曾国藩说徐寿：“研精器数，博学多通”，评价极高。1862年，曾国藩将徐寿推荐到安庆军营内军械所，专办制造事宜。1867年，江南制造局创办第二年，曾国藩、李鸿章就把徐寿派到局门，入住高昌庙。由此，江南制造局开创了造船新纪元。


    从1868年到1884年，徐寿主持了10余艘兵轮的设计建造，从明轮到暗轮，从木壳到铁甲，从600吨位到2800吨位，为中国人自己建造轮船做出了巨大贡献。尤其是1868年建成的中国第一艘木质机动兵轮“恬吉”号（后改名“惠吉”号）试航时，轰动了上海。船长185尺，宽27.2尺，马力392匹，载重600吨。船身木质，锅炉自造，主机用外国的旧机器改装。因为它改变了中国兵船唯靠进口、不能自造的历史，当时的封疆大吏曾国藩亲自登船试行，称赞“坚致灵便”，并为其命名为“恬吉”号，寓意“四海波恬，公务安吉”。此后，江南制造局又建造了“海安”、“驭远”等多艘兵船，锅炉与主机都是自造，船上能装配26尊大炮、载容500名水兵。1876年，中国第一艘铁甲军舰“金鸥”号，又在江南制造局诞生。仅1905年至1911年的6年间就造船136艘。到1918年，为美国人建�
��了4艘万吨轮，这是中国人有史以来造的最大的船，也是中国从未签订过的最大的造船合同。这些正应验了李鸿章当年在奏折中的所说，“庶几取外人长技以成中国之长技，不致见绌相形，斯可有备而无患”、“有事可以御侮，无事可以示威”。


    尽管，江南制造局在1949年解放之前的84年里，几经改名，屡遭磨难，但“江南”这两个字始终未改。除军舰之外，中国第一门钢炮、第一支后装线膛步枪，这些超脱了冷兵器痕迹的近代意义上的御侮之器都出自江南之手。从林明敦式后装线膛枪，到德国的新毛瑟枪；从强装线膛炮，到后装线膛阿姆斯特郎炮，江南无不在仿制中很快追赶上世界先进水平。但真正实现江南创立之初“日省月试，不决效于旦夕，增高继长，尤有望于方来”的理想的，还是在新中国成立之后的“新江南”时期。     


　　新中国海洋船舶制造的“排头兵”


    解放以后，江南制造局回到人民怀抱，1953年改名江南造船厂。从此，自强不息的江南人开始了社会主义革命和建设的新时期。党和政府给予新生的江南厂极大关心。江南厂为新中国又接连创造了几个第一：建造了中国第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一台万吨水压机、第一艘自行研制的国产万吨轮“东风”号？


    历史会格外地记载上世纪60年代的江南。江南厂在第5艘“33”型潜艇制造中，全部成功采用国产材料和设备。这艘“自力更生艇”于1968年下水，标志着我国潜艇建造进入了一个新阶段：已具备从材料生产、设备制造，到总装建造的能力。截至1981年，江南厂共批量建造此类潜艇48艘。同期，江南还开独立自主进行护卫舰研制之先河，依靠自己的技术，制造了我国第一艘65型护卫舰。


    改革开放后，江南厂更是勇攀科技高峰，不但建造了6万吨的船舶，还不断推出高技术、高附加值的船舶，诸如液化气运输船、汽车滚装船、石油储油轮等。尤其1979年完工交船的“远望1号”、“远洋2号”，是我国第一代综合性海上活动跟踪主测量船，它汇集了中国测量、通讯、航海、气象等科学技术方面的成就，船上使用的电力相当于30万人口的中等城市的日常生活用电量。这两艘高科技的船舶被誉为“海上科学城”。1980年5月18日，“远望”1号、2号和远洋通讯船“向阳红10号”远航南太平洋预定海域，圆满完成了配合远程运载火箭的全程试验任务。


    进入90年代，为了祖国的海疆永靖，江南厂投入大量的人力、物力，研造新型导弹驱逐舰。在攻克高强度特种钢材的焊接、设备调试等许多技术难关后，第一艘112舰于1994年4月下水。新型导弹驱逐舰集中了我国当代海军装备科研的最新成果和国外装备的先进技术，是我国迄今自行设计、研制海军吨位最大、战斗技术性能最先进、建造规模最大的某型主战舰艇。每每提及，令江南人无比骄傲的是1997年那个春天，江南制造的112舰、113舰等组成了编队，出访美洲四国和东南亚三国，开创了舰队第一次成功地进行横渡太平洋的远航，在世界上引起强烈轰动。


    目前，从签合同到交船，中国的造船周期一般是在21个月，而以前中国造一条船五六年是很正常的。经历了一个多世纪的变迁，中国的船舶制造已连续10年在世界排名第三。去年全世界共造船6000多万吨，中国造了800多万吨，占总体份额的13％。中国今年打算突破1000多万吨，希望能占到全球市场份额的18％。中国的目标是“世界第一造船大国”。


    江南制造局，这个高昌庙上的第一缕科技之光在今天仍将熠熠生辉，照耀“新江南”成为21世纪中国的“世界船坞”。