作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛———达喀尔拉力赛，由法国车手泽利•萨宾创办。自1979年起，每年一届，至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。


缘至1977 年，法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎─达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。


「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。


创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine)


自1979年，法国的一些崇尚「泽利•萨宾(Thierry Sabine)」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」，从由一群冒险者发起的业余赛会，随着参赛者每年不断增加，现已成为世界上最有名的越野赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」


■ 「巴黎-达喀尔」之起源


我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己


(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)


对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。


这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine) 所说的。


出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利•萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。


为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。



细数达喀尔历史悲剧 52个生命离我们远去


     2007.01.10 20:47

  



　　每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。随着昨天南非的摩托车手西蒙·埃尔默的以外身亡，在达喀尔的历史上，已经有52个生命离我们远去。


　　在达喀尔赛事声名远播的同时，请不要忘记这些再也回不去的英雄：


　　2007年1月09日 南非的车手西蒙(Elmer Symons)在比赛中不幸坠车生亡。


　　2006年1月13日 一位10岁的非洲儿童在穿越赛段经过的道路时被汽车组的402号赛车撞倒身亡。


　　2006年1月09日 澳大利亚车手安迪-科尔德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的颈部受伤而身亡


　　2005年 佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生。


　　2003年 法国籍导航员布鲁诺-考维与尼伯特所驾驶的赛车与巨石相撞，考维当场死亡。


　　2001年 第一赛段中，一名途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。


　　1998年 在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤。


　　1997年 法国业余车手勒杜克不幸身亡。


　　1996年 法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。24岁的西班牙车迷托马斯-乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡。一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡。

　

　　1994年 宝马车队59岁的比利时车手米歇尔-桑森从摩托车上摔落，不治身亡。


　　1992年 1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。


　　1991年 两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。


　　1990年 法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。


　　1988年 在达喀尔诞生十周年之际，六人死于非命。


　　1987年 法国药剂师亨利·毛伦被赛车轧死。


　　1986年 日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。此外，一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一人生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利·萨宾。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡。


　　1985年 一名尼日利亚少女被赛车轧死。


　　1984年 一名妇女被赛车撞死。


　　1983年 法国摩托车手皮内乌在机场被杀。


　　1982年 一辆参赛卡车翻车，记者乌尔苏拉-泽茨施丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于赛车车轮下。


　　1981年 记者托马索和三位技师被杀害。


　　1979年 一名摩托车手意外死亡。


历史：缘至1977年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛”，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年（1978 年）创办了“巴黎—达喀尔大赛”，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。


“荒远的沙漠”、“挑战的地形”、“壮丽的景观”是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro－cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。


透过这项比赛，神秘的撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱，因此比赛获得媒体高度关注，接下来的几年，几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事，使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。


历经 25 年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。


比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 的使用，以考验副驾驶的导航
能力。


而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及茅利塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里的路程。

自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。


尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等，而且在恶劣的天候、地形变化下，车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。


达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。


2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神的光临，第九赛段比赛中，澳大利亚的摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正的升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们的刺激和乐趣。


人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大的代价。达喀尔是征服自然的另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己的极限挑战就是一种勇敢。达喀尔的车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲的勇士默哀 ，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然的勇士。车手们做这样的选择，表达的是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步的探险精神。


达喀尔拉力赛中的中国选手　北京时间1月16日，历时15天，第28届达喀尔终于顺利结束。经过79公里行驶赛段之后，总共有93位摩托车手，66位汽车组选手和35位卡车组选手最终抵达玫瑰湖畔，胜利完成第28届里斯本－达喀尔拉力赛。摩托车组马克－科玛、汽车组阿尔冯德和卡车组查金三人分别夺得三个级别的冠军。其中，阿尔冯德和科玛都是第一次夺冠。而卡车组查金驾驶卡玛斯赛车已经是第五次夺得达喀尔拉力赛的冠军。日产－帕拉丁车队的中国车手徐浪最终位列总成绩榜第19位，追平了中国车手在达喀尔拉力赛历史上创造的最好成绩。队友周勇位列第43。


　　为了纪念两个不幸在几内亚和塞内加尔赛段去世的孩子，原来安排围绕玫瑰湖的特殊赛段已经被取消。所以事实上，第28届达喀尔拉力赛的官方计时截止昨天第14赛段之后已经结束，从坦巴昆达至达喀尔。


　　今天达喀尔的结尾很特别，没有了传统的欢声笑语，因为在来到玫瑰湖的中上，卡尔德科特、巴布卡－迪奥罗和穆罕默德先后离开了我们。在通往玫瑰湖的征程上，除了留芳百世的英雄功成名就，最危险的游戏也夺走了许多宝贵的生命。


　　为了纪念本届比赛中不幸离世的三人，之后进行的颁奖典礼也只是象征性的仪式。在摩托车组中，科玛的最终夺冠验证了人们从里斯本就开始的预言。西班牙人的表现的确比最主要的竞争对手，卫冕冠军德斯普莱斯更出色。从出发到终点，科玛完成得不仅非常出色，同时也很聪明和稳健。几乎没有重大的事故发生。不过摩托车组的比赛并不像想象中那样激烈，两位热门人选科玛和德斯普莱斯，并没有发生激烈的竞争。德斯普莱斯原本拥有不错的优势，卫冕似乎应该是轻而易举的事。然而最艰难的毛利塔尼亚赛段，在从坦坦至祖埃拉特行驶至特殊赛段273公里时，德斯普莱斯发生了严重的撞车事故，导致肩部锁骨错位。不过顽强的法国人仍然坚持完成比赛。甚至在接来从阿塔尔至努瓦克肖特的赛段取得了冠军。在基法他也领先科玛不少时间。到达终点时，仍然肩负绷带的卫冕冠军以4个赛段冠军顺利结束比赛。虽然导航系统的麻烦，让他损失了不少时间（超过40分钟），但是他的勇气赢得了达喀尔所有人的尊重。


　　在昨天的比赛中，当领先的科玛以没有任何失误的表现夺得赛段第二时，冠军已成定局。尽管最终的冠军归属于最大的热门人选，不过本届达喀尔拉力赛仍然涌现出不少非常出色的车手，他们将是达喀尔未来的明星，包括葡萄牙车手法里奥他罗吉格斯等。另外，美国车手布莱斯取得了本年度总成绩的第4，在第一次亮相达喀尔拉力赛就取得如此骄人的成绩，令人惊讶。


　　汽车组中，三菱车队法国车手卢克－阿尔冯德的夺冠也在意料之中。代表三菱车队第一次参加2005年达喀尔拉力赛时，他就以令人惊艳的成绩取得第二位。这位希望之星在拉力赛的征程中前途无量。三菱赛车堪称达喀尔拉力赛中最稳定、坚固的赛车，阿尔冯德的夺冠自然也在情理之中。尽管如此，胜利并不是唾手可得。他的第一个障碍就来自队友，卫冕冠军彼得汉塞尔。还有虎视眈眈的大众军团，大众途锐II型改装赛车表现令人印象深刻。尤其是在本次比赛的前几个赛段，塞恩兹接连拿下赛段冠军，着实令人难以置信。


　　汽车组卫冕冠军彼得汉塞尔在本届拉力赛上的命运和同样是卫冕冠军的德斯普莱斯是如此相似。“彼得大帝”的三菱－帕杰罗Evo IV赛车看起来在毛利塔尼亚的沙漠中行驶自如，并且不断拉开同追赶者的差距。在穿越马里时，他甚至再次创造了达喀尔历史上的一个新纪录，赢得了个人的第51个赛段冠军，并且将领先阿尔冯德的差距拉开至40分钟之多。这看起来就像一场欢呼“彼得大帝”胜利归来的表演守。但是瞬息万变永远是拉力赛最大的魅力所在，也许彼得汉塞尔本人也意识到一切都太顺利了，有些不真实。在进入马里的灌木丛林时，法国人犯了一个致命的错误。他撞上了一个树，不得不被迫停下来修理赛车近3个小时。所有的领先优势因此而瞬间化为乌有，甚至他在总成绩榜上已经落后队友阿尔冯德3个小时。2003年达喀尔拉力赛上的一幕，又发生了。六届达喀尔拉力赛摩托车组冠军在倒数第二个赛段输掉了整个比赛。


　　而稳定的阿尔冯德自然而然地上升至首位。而他的主要对手已经变成了大众车队的南非车手德－维利尔。为了应对德－维利尔的挑战，这位前滑雪世界冠军在接下来的两个赛段，拉贝和坦巴昆达中一马当先。最终阿尔冯德以17分53秒的优势拿下总冠军。也许不是多大的优势，但是已经足够了！


　　在第一天的比赛中，所有的焦点都在大众车队的“新人”，两届WRC冠军塞恩兹。最终这位西班牙人不负众望夺下首个赛段的冠军。但是两个欧洲赛段的冠军并没有给这位明星车手带来后面的好运。他最终失去了争夺总冠军的机会，就在前往努瓦肖科特的途中特殊赛段26公里处，由于赛车的机械故障，他损失了几个小时，之后一直没有扳回。塞恩兹非常清楚达喀尔拉力赛的艰苦，所以最终取得4个赛段的冠军，也是不错的纪录。但是更重要的是，随着塞恩兹第一个出现问题，接下来大众途锐赛车的问题不断显现。与此同时，塞比已经损失了7小时。三个赛段后，女车手克林施密特不得不被迫退出本届比赛，而原因是在灌木丛林中撞到了一棵树。最终，大众途锐车队中唯一一位没有被事故或意外以及导航系统的问题的车手——德－维利尔笑到了最后，取得总成绩亚军。


　　中国车手阵营中，本年度全国汽车拉力锦标赛N组冠军徐浪始终保持着稳健的表现，在比赛进入最关键的尾声阶段，领队胡学军的劝告让徐浪在最后关头稳扎稳打，不一味比快，达喀尔漫漫征程更是耐力与稳定的较量。徐浪坚持着自己“绝对不超车”的原则，顺利地完成了全部15个赛段的比赛。以76小时10分36秒的成绩位列总成绩榜第19位。队友周勇也表现出色，以96小时01分44秒位列第43位。至此，“飞车王”徐浪在其他四位中国车手先后退出，队友周勇的赛车情况不利的情况，创造了本届达喀尔拉力赛中中国车手最好的成绩排名，第19位也追平了中国车手在达喀尔拉力赛历史上创造的最好成绩。(cloverfor)