电子客票减亏潜力大
10月16日，使用时间长达数十年的纸质机票，正式退出中国民航舞台，改由电子客票替代。据报道，一张综合价值20余元的纸质机票变成了价值不足1毛钱的“行程单”后，大大降低了客票营销成本，航空公司一年就能节省16个亿，比所有航空公司的利润总和还要多。一些业内人士认为，国内民航业可能凭借电子客票而扭亏为盈。

电话支付疏通支付环节
电子客票相比传统纸票的优势在于旅客可以“无纸”登机，可大大节省机票传递的物流成本。但通常的网络支付手段，受限于相关网络，并没有成为目前大多消费者的首选，电子客票的快捷性大打折扣。为此，航空公司和代理商纷纷在疏通支付环节上下功夫。

消费者能得到部分实惠
由于对代理商的倚重度降低，一些航空公司准备将代理销售机票获得的３％～７％的代理费转成网站直接购买电子客票的优惠费，旅客可享受到优惠。

机票代理进军电子商务
蛋糕一样大，直销的多了，分销的就少了。由于对代理商的倚重度降低，航空公司可能降低佣金，理论上传统的机票代理商有“失业”的危险。为保有领地，许多传统机票代理已经开始谋求转型，或提供综合服务，或进军电子商务，以继续在销售市场中分得一杯羹。 >>>纸质机票退市面面观

电子客票发展现状
电子客票是对全球航空业节约大量成本的一次革新，１９９３年问世以来迅速在航空运输市场推广，在欧美国家电子客票已占总客票量的７０％。但是，中国电子客票的起步晚，发展滞缓。

在我国三大航空集团中，南航率先在２０００年推出电子客票，东航在２００３年９月推出电子客票，国航随后也推出电子客票。到２００５年南方航空公司电子客票销售才首次突破５０亿元。国航是电子客票发展较快的公司，业界称其处在领先地位，但电子客票销售仅占总量的３０％左右。>>>中国电子客票发展仍滞缓

一张小小的机票就能拯救航空业？
各家航空公司连年亏损，有关部门出台了很多措施，航空公司也想了很多办法，都没能扭亏为盈，没想到小小一张机票的变革，就可能让航空公司咸鱼翻身，真是“得来全不费功夫”。而在我看来，这种估计恐怕过于乐观了，电子客票并不足以成为航空公司的救命稻草，抑或说，它只是一根绵软的“稻草”，并不能从根本上拯救航空公司的命运。

实际上，国内航空公司连年亏损，其根本原因并不在于机票营销成本，而在于行业垄断。不是航空公司自身垄断，而是与航空公司相关联的行业垄断，对航空公司进行垄断盘剥，导致了航空公司亏损。资料显示，中航油作为经营国内航油的垄断企业，其供油价格一直高于国际水平；同样处于垄断地位的中航材集团，其所售航材价格也一直高于国际水平，导致了国内航空公司的飞机维修费用，比国外航空公司高；另外，中国机场起降费标准，也高于国外平均水平。>>>电子机票不是航空公司的救命草

专家：航空业的成本在转嫁

电子客票取代纸质机票，对于航空公司来讲大大降低了成本，可对于机票代理商来说，却增加了成本。在纸质客票时代，报销凭证的相关费用，都是由航空公司承担，改用电子客票后，这部分费用落在了机票代理商头上：打印行程单、将行程单邮寄或快递给旅客，都需要成本。航空公司需要代理商，而代理商也要赚钱，当代理商的成本提高、利润被压缩之后，最终还是会要求航空公司让利。

另一方面，由于电子客票全面取代纸质机票的条件并不成熟，会引发许多新问题，如航班取消时退票会很麻烦、不同航空公司之间无法互签、异地办理登机手续会遭遇不便、网上支付存在风险、很多消费者无法及时上网购票，等等。这些困难和麻烦，必将会增加航空公司售票、登机、签转时的成本，也会增加旅客的成本，甚至会因此影响航空公司的客源。>>>实行电子机票的连锁反应


电子机票折射四问题
问题一：
电子客票有一种不真实感 无法实现不同航空公司间的机票签转

问题二：
出票程序的不完备，打时间差恶意骗取“免费午餐”

问题三：
电子机票的快速推广遭遇瓶颈，网上安全让旅客不能放心

问题四：
电子机票不能统一，都用BSP电子客票，但各自的服务不一致

网上银行安全问题再成焦点
虽然机票的电子化已成趋势，但支付手段的缺乏成为电子客票目前发展的症结所在，不少乘客仍习惯用现金去代理点购买机票，根据CARNOC（民航资源中国网）16日发布的最新调查显示，目前我国依然有43.34%的旅客通过传统机票代理商购买电子机票。这使得电子机票的实际效果大打折扣。

原因在于乘客对网上支付的安全仍存在相当大的疑虑，特别对于机票这