无论是本茨还是戴姆勒，开始试制的汽车都因性能不完善而只能作为试验车。本茨是一个对技术怀有极大兴趣的人，他把全副精力放在用汽油引擎代替马匹和革新公路交通事业上，但他的合伙人却想制造工业用的引擎来赚钱。本茨坚持己见，1888年他制出一种结实的新型三轮汽车出售，虽引起许多有钱人的兴趣，但却没有销路。

1893年本茨制造了最早的四轮车，仿效维多利亚式马车的式样，命名为“维多利亚”型。以后几年，又有一种轻型“维洛”车面世，售价约125镑。1895年曼汉厂生产了135辆“维洛”和“维多利亚”。这些汽车虽然相当简陋，马力又低，但驾驶容易，是最早流行的汽车。到1899年曼汉厂共生产了2000辆汽车。

这些汽车成为富家子弟争相购买的时髦货。一时之间，在欧洲城市的街道上，在那些优雅的四轮马车中间，出现了这种突突作响的被称作汽车的交通车辆，马车时代的宁静开始被打破了。19世纪的最后10年到20世纪最初的10年，各种以汽油为燃料的汽车开始大量生产。1901年4月发表的数字表明，世界上最早每星期产量超过10辆的汽车，是美国的奥尔·卡布德达什牌汽车。1901年，这种汽车生产总数为433辆，1902年为2500辆，1904年为5508辆，这在当时是一个惊人的数字。这种汽车由美国底特律的兰塞姆·E·阿尔兹制造。但其结构非常简单，比性能相同的其他类型汽车便宜得多，零售价格只有65美元。这种车时速为32千米，重仅300千克，有良好的爬坡能力和机动性适于家庭短途旅行。