16日，中国汽车工业协会正式公布2006年十大畅销轿车车型，捷达以17.68万辆的销量跃居第一，凯越位居第二，伊兰特、桑塔纳、夏利、QQ、雅阁、领驭(领驭新闻,领驭说吧)、旗云、花冠紧随其后。

在10大畅销车型中，只有上海大众、奇瑞两个厂家有两款车型上榜。值得注意的是，10大畅销轿车中，有10款销量超过10万辆，但没有一款是2006年上市的全新车型，基本上是2年以上的“老”车型了，这对于想频频推出新车的厂家来说不能不说是个打击。

单一车型的销量反而下降

捷达成为2006年轿车市场的大赢家，作为“老三样”之一，证明了姜还是老的辣，它甚至还超过销量一直位居其之上的桑塔纳。其中关键的是，捷达将最低价格降至7.98万元，定位由中级车降至经济型轿车；凯越凭借三厢、两厢和旅行车众多车型的优势，以17.65万辆的销量屈居第二，与捷达的差距只有区区300辆。

中国汽车工业协会的统计显示，2006年十大车型总共销售139.25万辆，占全国轿车销售总量的36.37%，而目前在国内销售的车型高达数百款，因此平摊在其他车型的销量就少得可怜。一位汽车企业的负责人对本报记者抱怨，尽管2006年乘用车的销量超过了520万辆，但车型种类增加得更多，单一车型的平均销量反而下降，因此对厂家来说，是更大的挑战。

最新公布的乘用车联席会统计数据也显示，2006年可统计到的170多款车型中占35.4%的车型出现了不同程度的年销量下滑。

从10大畅销车型的销量来看，2006年最畅销的车型捷达甚至比2005年第一的夏利销量还要少，第二名的凯越17.65万辆的也比2005年第二名的伊兰特少，而2006年乘用车的总销量比2005年增加了3成以上。由此可见，单一车型对市场的吸引力正在下降，这也从一方面解释了众多厂家为何将产品线不断延伸。

车型趋向高端

比较一下2005年和2006年的10大畅销轿车可以看出，整个车型结构正在向高端发展。在十大畅销轿车中，中高级轿车由前年的一款（雅阁11.40万辆）增加到两款：雅阁（12.32万辆）、帕萨特领驭（10.81万辆），两者分别列七八名。中级车由2005年的4款增加到了5款，其中新增加的花冠以8.01万辆的成绩位居第十，而2005年还位居10强的飞度和吉利在2006年已被除名。

整个车型往高端走的趋势对以低端取胜的自主品牌来说并非好事，在10大畅销轿车中，自主品牌的数量也从2005年的4款降至3款。