刚刚落幕的北京车展着实热闹了一把，让人眼花缭乱的概念车、豪华车、新车也没有辜负大家的期待。然而“世界第六大车展”能不能让中国的车市在这岁末再火上一阵？这恐怕没有人能保证，反而是年尾收关各大品牌的优惠促销让厂商心里觉得更踏实一点。

不断的外国汽车专家感叹中国新车的推出速度，像走马观花似的，你方唱罢我登场，热闹倒是热闹，但真正有多少车型能够深入人心，能够吸引越来越精明的消费者去买?这个数字不会让人满意。于是优惠促销成为在竞争中获胜的杀手锏，06岁末将至，谁来打响这年底厮杀的第一炮？吉利。这个让合资品牌心惊肉跳的名字。

在中国，出新车比翻书还快，刚买的威驰还成色十足，转眼花冠已经满大街乱窜了；小赛欧开了两年想转手卖掉的时候，发现“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”这句话真TMD正确。很多人手里攥着钱就等着年底厂家拼得你死我活的时候出手买车，都觉得价格一般都是最低的，其实这种想法不完全对。该降的车就算是过了年它还是会降。

汽车作为一种商品，同样遵循着“产品生命周期”这个经典的理论。从新车进入市场的导入期开始算，3到6个月后会进入销量增长比较快的发展期，接着会经历一到两年的成熟期，成熟期的销量增幅小而稳定，最后进入不可避免的衰退期，销量日益萎缩，随着又一款新车的导入，原先的产品逐渐退出市场。这样一个过程中价格的调整（或者说降价）是不可避免的，往往也需要用价格的杠杆来调整整个产品的生命周期。可能这么说有点笼统。那么就拿率先降价的自由舰来说好了。

自由舰自０５年４月份导入市场以来，一共有过三次比较大的价格调整。０５年８月吉利调整了自由舰大部分配件的价格，降幅大约在６０％左右。大家都知道，汽车使用的费用80%都消耗在配件上，无疑那次配件价格的调整给自由舰这款新车打了一针强心剂。０６年３月底，吉利的“亮舰活动”号称最高幅度有７Ｋ之多，但排除其中减配带来的成本减少，其优惠幅度并不算大，但就是这款产品在推出一年之后，销量达到了５万，从这个角度来说，称自由舰为吉利的拳头产品也不为过。今年９月由于夏利等竞争车型的率先降价，自由舰小幅优惠跟进也是情理之中的事。不难看出，这三次价格调整尚处在合理的范围之中，相对某些合资品牌车型的无理降价巨额降价，自由舰显示了其成熟的一面。

不管金刚、远景在技术上配置上比自由舰先进多少，但自由舰有着其无可比拟的优势，就是自由舰拥有一个比较大的保有量，而且销量也在稳步上升。而０７款新自由舰在北京车展上的亮相，是不是也暗示了自由舰优惠的一个理由呢？对于这样一个处于成熟期的汽车产品，有理由相信岁末的价格优惠会是消费者购买的一个机会。

一句话，年底买车是好时机，但是选好车选对车才是关键。不仅仅要看年底降价的幅度，更要参考这款车前前后后的表现。擦亮你的眼睛，看清车背后的历史，也看清你自己真实的需求。