保时捷的性能如何？

最佳答案 - 由提问者2006-08-11 14:29:56选出

一九三○年十二月十六日，以专业设计引擎、汽车、航空器、船舶，涵盖三维空间的「保时捷设计股份有限公司」的正式成立，领衔的「名誉机械工程博士费迪南保时捷」，正是曾经设计制造「亨利王子」（一九一○年）、「沙卡」（一九二二年）及宾士S、SS等大放异彩车款「纯种跑车之父」——保时捷。当时已五十五岁的保时捷，之所以要独立门户，自己来造车，就是要践履「造型完美时，性能就会伴随而至」的「纯种跑车」造车工艺精神。保时捷强调，与量产车共用底盘、悬吊，甚至引擎的「跑车」(Sports Car)只是形似，而绝对不能与纯种跑车相提并论。 保时捷认定的纯种跑车，每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。而在修正改变时，绝不为改变而改变，必须能变得更好、更美、更经得起考验时，就果断的变。 这个择善固执的造车哲学，演绎成无懈可击的造车工艺，使得保时捷赢得「黑森林中的向导」、「车坛的一锭纯金」等令誉，而这一切的美名在费迪南与费利父子的携手奋进下，於一九四八年绽放第一朵奇葩——保时捷356跑车，就是这辆精巧而强劲的跑车，在一九五四年至一九五六年的三年间，而保时捷夺下四百多项锦标，在世界车坛上，替保时捷父子升起「纯种跑车之王的不朽光环。」 而值得一提的，是这辆极速达一百四十五公里的跑车，是在奥地利格蒙镇山区，保时捷父子所拥有的一座锯木厂中，一鎚一鎚的手工打造出来的。而生产了五十辆356跑车之后，费利决定将公司迁回司徒加特，在盟军轰炸后的废墟中，重建保时捷纯种跑车王国。超级劲车的盾形烙印对保时捷车迷，甚至专精於制造跑车的同业来说，一九五一年一月卅日，都是一个特别值得哀悼的日子——费迪南保时捷博士放下了他坚「持」了七十六个寒暑的方向盘，安息在曾经颁赠他两个名誉博士学位的司徒加特。 强忍丧父巨恸的费利保时捷，将父亲归葬於奥地利的故乡Zell Am See，即全力投入公司的经营，同年六月，首度参加当时车界「耐力指针」的法国利曼二十四小时大赛，披挂上阵的365赢得一一公升级冠军，而总排名第二十，接著而来的是一长串夺标、茁壮、胜利、再胜利的光辉时日。费利於一九五二年发明同步契合齿轮箱，大幅提高了跑车的性能及行车稳定性，全世界的车厂都向保时捷交付专利费，以获取这项发明的使用权。次年，一五公升的赛车550 Spyder在巴黎车展上，抢尽了风采。出了展示场又拿下当年墨西哥泛美越野大赛（CARRERA PANAMERICANA MEXICO）的冠军，及利曼大赛一五公升的王座。 难得的双喜临门，激发了费利设计保时捷「盾形」标志的雄心壮志，他将保时捷公司所在地的司徒加特市名及市徽——黑色跃马，立在中央，以「保时捷」横写字样为盾冠，金黄色的背景上，串镶著巴登佛登堡的洲徽，与其相对称的，则是黑、红、黄相间的德国国旗原色。这枚让人血脉贲张的盾形标志，配置在保时捷跑车前，出现在各式媒体上，流传於车迷的口耳间，成为超级劲车的「烙印」。超水平的赛车演出一九五五年，保时捷跑车「晋级」，赢得一五公升级的冠军，为庆祝这项荣耀，世界各地的保时捷车迷，纷纷成立「保时捷俱乐部」，定期聚头，以车会友，并发行保时捷跑车专刊，是迄今与「金龟车俱乐部」同样风靡的车迷组织。 一九五七年，私人组成的保时捷车队，在意大利Monza，驾驶356 Speedster创新三项世界纪录：以一百八十六六公里的平均时速，行驶一千哩；以一百八十六一公里的平均时速，行驶二千哩，以及用一百八十六二公里的平均时速，连续行驶十二小时。 一九六○年，保时捷赛车队勇夺F2赛车桂冠。随即，保时捷RS60跑车，首度赢得Targa Florio赛总冠军。 一九六二年保时捷获得F1法国站冠军，却因考虑费用庞杂，而宣布退出F1赛事。 一九六三年，对保时捷车迷是个「福音年」——有「二十世纪最成功跑车」美誉的911在法兰克福车展亮相，其后衍生的911 Carrera 4与959等超级纯种跑车，在车坛最高难度的巴黎——达卡大赛车中，都有超水平演出。 一九七二年是保时捷「升级转型」的关键年，公司更改成股份有限公司（至一九八四年才将股票上市）经营权归公司董事会，费利担任董事长。而最重要的是，是形同保时捷「神经中枢」的威塞克研发中心（The Porsche Development Center In Weissach）开始运作，将保时捷的造车工艺升华至新高峰。威塞克研发中心的二千二百五十位研发人员的「作品」，除了保时捷跑车群，还有空中巴士客机座舱、阿尔卑斯山麓的风力发电机、司徒加特市内河中的水力涡轮机、黑森林深处的环保监测站、北约军事演习中的豹型坦克等，都有威塞克研发中心的手渍，而几乎在全欧巡行的机车引擎，都经过威塞克研发中心的调校。 威塞克研发中心一直被当代车坛视为「世界汽车科技的最高机密重地」，特别是该中心的试车跑道，不但是严苛淬链保时捷跑车的最佳场地，更是世界赛车顶尖好手终生期盼发挥终极潜能的竞技圣地。而双座的保时捷965C，则是保时捷赛车史上继550、917等劲车之后的另一新秀，居然从一九八二年起，连续五年（至一九八六年止）主宰了世界大赛车的跑道。 一九八七年，经过艰苦激烈的鏖战，保时捷获得利曼大赛的第十二次总冠军。次年一九八八年），保时捷在连续参赛三十七年「全勤」之后，光荣的宣布退出利曼大赛，专心一意（的投入制造纯种跑车的领域，研发更快、更好、更安全的保时捷。疾如风稳如山。暂如撇开激烈的赛事，谈谈保时捷比较柔性的一面，保时捷跑车系的命名，均以阿拉伯数字「9」字起头，最早的911，原是901，因法国标致汽车早经注册，以三码中间带「0」命名车系而作罢。至於第二码，单数者如911，表示配用气冷式引擎，而双数者如968，表示使用水冷式引擎。保时捷家族，从创业的父亲——费迪南保时捷、儿子—费利保时捷、孙子—亚历山大费迪南保时捷，三位都是博士，而费迪南保时捷的女婿及外甥都拥有博士头衔，至於汽车工厂内，更是三人行必有博士焉！因而有「博士世家制造跑车世界制造跑车世家」的佳话。 五○年代更有所谓「拥有保时捷，是投资而不是消费」，以及「在赛道上，唯有保时捷才能打败保时捷」的说法。经过将近半个世纪的考验，这些看法都是正确的。而保时捷「不但要制造全世界最快的车，也要制造最安全的车」的理念，也都落实在各车系加装油压避震器的保险杆、可吸收大量冲撞力的车身前后溃缩缓冲区、车门内藏防侧撞钢管、三点式安全带、双座安全气囊等保安配备上。至於全金属触媒转化器、ABS及自排、手排兼备的Tiptronic智能型变速箱，则使保时捷跑车疾如风又稳如山。 威塞克研发中心正专注的开发「双运作模式引擎」（Dual Operation Model Engine），在市区行驶时，只有两缸运转，以确保低污染及低油耗。出了市区，进入高速公路系统，则四缸齐动，发挥足够的马力及速度，以缩短时空的差距。 这具排气量仅一千西西的水平对向四缸「对卧式活塞或拳击式」（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可输出九十五匹马力，若加装保时捷新近开发的可变气门正时（Vario-Cam）系统及保时捷独步车坛的智能型自排、手排两用变速箱，再搭配保时捷流线前卫型车身，即使到二○二○年，也就是下一个世纪，保时捷车迷们见到这辆「新」保时捷，而发出赞叹音波时，应会而一九五五年春天，指挥泰斗的卡拉扬初会356 Speedster RS「惊艳」的欢呼声，生成共鸣同振，一如保时捷跑车在赛道上留下来的引擎震波，回荡於时光是巨流里，彰显保时捷制造纯种跑车特立风格—永不妥协的坚持

GT1是專為GT 賽車而打造跑車~~
它是依WSC世界跑車協會規定而建造原型車~~
該車在1996年利曼大賽以600匹德制馬力擊敗麥拉倫及法拉利~!
911 GT1道路版於1997年上市~全球限量30輛~~
一樣配置水平六缸中置引擎~~排氣量3163cc~~
有544匹德制馬力~!!


GT2~~~
GT2這型號最早出現在993車系~~
算是993 Turboㄉ輕量化版本~~有430匹馬力~
之後ㄉ996 GT2則延續這血統~~~
以996 Turbo車型為基礎~~經過輕量化和重新設定供油......等步驟~~
而且改成RR配置(後置引擎~後輪傳動)~~~
有462匹馬力~!


GT3~~~
GT3ㄉ歷史可追朔到前2代ㄉ保時捷911~~ㄝ就是原廠編號964車系~~
當時964曾推出排氣量3.8升ㄉRS3.8~~堪稱當時911最強NA版本~~~
如果說GT2是保時捷最強ㄉ渦輪車款~~
那ㄇGT3便是保時捷ㄉNA(自然進氣)王者ㄌ~~~
GT3是由911 Carrera車系延伸出來ㄉ終極版本~~
算是911 Carreraㄉ賽車版本~~~
3.6升ㄉ排氣量可壓榨出381匹德制馬力~~搭配輕量化ㄉ車體~~
以及RR配置~~~車艙內更是完全競技取向~~!
德國著名ㄉ保時捷改裝廠Gemballa其總監曾說:
{ 如果911 turbo引擎是好引擎~~那911 GT3ㄉ引擎是偉大引擎... }