“在很多情况下，选择购买一些新装备往往超过我们所能控制的范围（主要还是因为美国对我们持续着制裁）。所以我们正在新的训练方式、新的战法和理念方面做着努力不懈的研究，务求发挥现有装备的最大潜能。我们的训练大纲首先就从在模拟器上加入更多综合训练方式训练飞行员的空战能力入手，正在尽最大努力对之进行几乎是彻头彻尾的修改。如果训练成本能够再压缩一点，我想我们还能做更多的改进工作。去年我们订购了第二批共计6架的K-8，它们将被用来替换现有的在维护费用上愈发让我们难以承受的老式的中国产的FT-5和美制的T-37C。FT-5的逐步退役可以腾出位置，让K-8最终在2007年成为驻扎在米亚安瓦利的第一战斗教导大队的主力装备。我们是在1975-76年间获得这批FT-5的，它们为巴基斯坦空军的发展作出了杰出贡献，但从那时至今毕竟已经差不多有了25年，FT-5不可避免的进入了它的使用寿命末期，我们希望用单一机种替代它，承担起基础教练任务和训练到战斗的转换教练任务，K-8看来是个不错的选择。”


　　磨锐空战战力的刀锋

　　——访空军少谢赫扎德.阿斯拉姆（巴基斯坦空军空军专职指挥作战行动的副参谋长）



空军少谢赫扎德.阿斯拉姆


　　“您知道，巴基斯坦空军最早订购的是71架美制的F-16战斗机，因为制裁的原因，我们无法指望它们在我们希望的时间到货，那么填补因这批飞机无法到货而造成的数量真空成了我们必须去做的事情。我想我们不会去使用纯粹采用中国国产航电系统的中国战斗机。我们正在努力将一揽子西方制造的航电系统整合到JF-17上面，但因为制裁的原因，我们的努力面临着许多的困难。”


　　“您谈及了在采访参谋长的时候他谈到了引进西方制造的航电系统会直接面临因为制裁导致的困难，但我们还是会竭尽所能地去争取获得。我们如此青睐西方航电的原因其实很简单：不仅因为其技术的先进性，更在于其是成熟的产品，在可靠性方面更有保障。J-10要成为一款成熟有效的战斗机还有较长的路要走，所以我们也一直在寻求其它备选的方案。我们已经被制裁了10余年，也许这样的局面还会持续下去，不过对于这个国家（巴基斯坦）而言，它已经有足够的能力自主地去应对以后的困难了。巴基斯坦空军从这件事吸取的教训就是，最好在被不可预见的制裁出现以前，尽量地从多渠道获取自己所需要的装备。”


　　“获取新的武器装备是我们关注的一方面，另一方面，提高现有装备的效能也不能被忽视。我们正在扩充现有的性价比极好的“幻影”系列机队的数量，同时也在提高它们的作战性能，譬如我们最近从黎巴嫩得到了一批还有很长使用寿命的2手“幻影”机，另外还正在进行着对14架“幻影”进行加装前视红外系统的改装工作，该改装方案的原型设计已经完成，PAC将在本年（译者注：指2004年）六月或者七月着手开始进行实际改造，经过改造的战机作战效能将会得到极大的提高。我们用格里弗-7升级了我们几乎全部的F-7P“空中闪电”机队，赋予了F-7P“空中闪电”夜间攻击作战的能力，我们也升级了F-16机队所用的F-100发动机。我们还希望在今年（译者注：指2004年）的9月或者10月能够将格里弗-7PG雷达整合到我们的F-7PG机队里去。在未来一个更长的采购期里，我们希望在2006年开始接受JF-17“雷电”式战斗机。JF-17在未来巴基斯坦空军无疑将充当相当持重的角色，我们希望用它来替代现有的F-7及“幻影”系列机队。虽然我们没有将JF-17划归到“高技术”装备的范畴里，我们仍将为其配备超视距的空对空导弹——我们对即将获得这种能力兴奋不已并希望能够在PAC的工厂里完成武器与飞机的整合工作，这样更加能够降低成本。”

　　“巴基斯坦空军的力量源泉之一就是我们拥有10多年经受制裁的历程。因为制裁，我们在这些日子里没有得到一架真正意义上的高性能战斗机，但是我们用不断改造升级的办法提高了我们的战斗效能，最大程度地挖掘了现有老式装备的潜力。我们将新的航电设备整合到老式战机（例如像“幻影”系列）机体内，这样我们就能更加有保障地运用我们的武器击中目标——这也是我们为什么一直持续购买2手“幻影”战斗机的原因，它们的价格相当能为我们所接受，而且很容易被改造。我们实际上已经是世界上最大的“幻影”Ⅲ/Ⅴ机队拥有者，我们对其进行了大量的改造工作，并希望它们能够再服役尽量长的时间。毕竟，“幻影”系列是非常有战斗效能的战斗机。”


　　制裁造成的禁运命令使得巴基斯坦空军在1988至1989年间订购的71架F-16无法交付巴方使用。其中，属于“和平大门”计划3中的11架F-16，属于“和平大门”计划4中的11架F-16，属于“和平大门”计划4中的14架F-16飞赴亚利桑拿州的戴维思.莫桑空军基地，并在那里被封存。此举对巴方以后的装备采购战略造成了相当深远的影响，为了躲避制裁的影响，巴空军也在此后愈发倚重来自中国盟友的支持。


　　JF-17“雷电”：巴基斯坦的精神

　　——访空军少将沙希德.拉提夫（JF-17“雷电”战机开发项目主管）



空军少将沙希德.拉提夫


　　在80年代末期，巴基斯坦空军开始寻求一种新型战斗机，用以替换其经过了多次升级改造，但使用寿命即将到达末期的老式的中国产F-6战斗机。“军刀2”计划随之而催生，初期的想法十分的简单，巴军方就想采用美国先进的机载设备结合中国F-7的机体，搞一个“西化”的F-7。格鲁曼公司在1987年1月获得一份对该型机进行概念预研的合同，在经过了7个月与巴基斯坦和中国专家的合作以后，概念预研的工作随之被中止。巴基斯坦军方认为，与其它备选方案相比较，这个方案成本高昂，并且作为未来主要生产基地的PAC还需要通过技术转让协议大幅提高自己的技术水平，这需要耗费大量的时间和预算。所以巴基斯坦军方认为要进行这个方案即使单单在财政预算方面都会冒很大的风险。随着1989年中国和美国关系的破裂，巴方也随之彻底终止了该项开发计划。


　　“当我们摈弃了这个方案以后，中国人却自行将研发进行了下去。在是否共同进行研发工作的议题上，我们和中国人进行了长时间的争论。直到1995年，我们才最终和中国人签定了一份谅解备忘录：合作研制开发一种战斗机。” 沙希德.拉提夫少将这样告诉笔者。


　　“在以后的4年里，该项目的细节设计逐步付诸实施。到1999年6月，我们和中国人签署了研制开发新型战斗机的正式合同，成都飞机公司与之配套的的FC-1/超7战斗机（JF-17的中国编号）研发工作随之立即展开。然而在合同签定其后的18个月内，研发工作进展却相当的缓慢，主要的原因还是因为受到了制裁的影响：一些我们想整合到JF-17里的西方制造的航电设备我们却无法如愿以偿地购买到。”


　　项目展开


　　“在2001年早期，研发计划终于有了突破性的进展，原因主要在于巴基斯坦空军做出了一个重要的决定：在最初的飞行平台设计中暂不考虑整合航电设备的问题。正是因为我们对航电整合的诉求导致了在那以前整个计划进度的缓慢。采纳这种开发方案的崭新开发战略在实际上也保证了以后采用的航电的先进性。不过我们在90年代末如果能够采购到这些我们需要的航电设备的话，那么现在JF-17的发展无疑就将会是全面性的了，而非像目前这样仅仅只是飞行平台测试。（无独有偶，巴基斯坦的对手印度空军的LCA战机计划在目前也经受着同样问题的煎熬。）发展战略确定后，我们随即制定了工程进度表。”



　　“按照我们的要求，JF-17应该在2003年6月完成首飞。我记得阿里.米尔空军上将在2003年伊始把我叫进他的办公室，然后问我：“你确信JF-17能够在你所定的6月份的时候完成首飞？”当时我的回答是肯定的。但我确实完全没有预料到其后席卷整个中国的SARS对中国造成的重创。尽管有SARS突如其来的打击，JF-17还是在6月被转交到飞行测试中心进行首飞的准备工作。2003年的9月2号，在比原计划推迟了3个月以后，JF-17的原型机的01（PT-1）号机终于完成了首飞。第三架原型机03（PT-3）号则在今年的4月9号进行了第一次飞行。2天后，我们空军的两位试飞员：默罕默得.埃赫桑.犹尔.哈克空军少校以及拉希德.哈彼比空军少校也驾驶PT-3完成了他们的首飞，这两位试飞员都进驻了成都飞机公司的试飞中心。不久以后，这两位试飞员的工作被两位刚刚从帝国试飞学院毕业的合格试飞员所替代。”



　　图中所示的是在今年4月7日完成了首飞的JF-17（联合战斗机-17）战斗机。JF-17是一种极富争议性的战斗机，就巴基斯坦而言，它不能算是国家性质发展的项目，严格意义来讲，它只能算是一种由巴基斯坦空军独立出资研制发展的战斗机！随着JF-17自身所具备的大量航空工程高技术的引入，以及其最终实现巴国自产，巴基斯坦空军终于获得了一款性能良好的多用途战斗机，也实实在在地首次满足了巴空军长久以来的一个愿望：获得超视距空战的能力。对于第三世界国家的空军而言，JF-17的性价比将使他们有机会获得能够负担得起的高性能战机；JF-17没有附加任何政治要求的优势也使得巴基斯坦空军的作战效能得到充分地保障，从而就此不再受到制裁的摆布。相信这样一款战机能够得到多个第三世界国家空军的青睐。



　　坐在第三架（PT-3）JF-17原型机座舱里的这位飞行员是两位巴基斯坦试飞员当中的一位，2天之后，PT-3进行了它的首飞。