试驾07款大众途锐
4年卖了30万辆，在豪华SUV中绝对是一个不错的销售数字，虽然现在还没有到下滑的时候，但大众对于途锐的改造已经开始，这不仅仅是一次简单的年度改款，2300 多项改进和新款FSI 发动机成为令对手汗颜的资本，也将成为征服下一个记录的起点。

不知道是赶巧还是有意为之，保时捷和大众都在这个时候推出了卡宴和途锐的改款，出自同一平台的两款车改型的速度也都相仿，完成突尼斯的试驾，给我的第一感觉就是相比于卡宴的雄心勃勃，途锐则表现出了一种老而弥坚。

现在汽车厂家对于整车的改款更加积极，一般不会等到销量下滑的时候再做，更多的是新车卖了3、4 年，销量趋于稳定的时候，或大或小的改款车型就会面世。去年的巴黎车展，我们已经看到了途锐的改款，客观地讲，高端车型的改款并不容易，要想在原有的技术和操控上有所突破，又要给下一代车型留下空间，拿捏的要很准确。



前脸变化比较大，内饰则鲜有改动

按照大众的习惯，一般改款车型的外观变化主要集中在前脸上，原来过于平淡的大灯下沿形成了富有特征的曲线，显然这种设计来自于大众的EOS。新一代大众车上最显著的特征——大面积镀铬格栅顺理成章的出现在新途锐身上，以至牌照不得不嵌在镀铬格栅的中间，可以想象国内的蓝色牌照装上去可能会有些突兀。发动机盖的高度提高了，与A柱的衔接更自然。尾部的变化很小，重新设计了尾门上的扰流板，尾灯的面板采用了更深的颜色，配以LED灯，提示性更强。内饰也不是这次改款的重点，只是增加了2种较软的座椅皮革，和老款相比，座椅的横向支撑得到了加强。可以想象，一向老成持重的途锐并没有在新车型上增添过多的运动元素，毕竟和锋芒毕露的卡宴相比，途锐要做的就是使外观保持大众的风格，并且更加合理。

整车尺寸上，新途锐并没有明显变化，4754mm×1928mm×1726mm，轴距2855mm，带有空气悬架的车身高度增加了23mm。

FSI 首次装备途锐，动力输出更加直接

如果说外观内饰的改动都属于赠送的话，那么装备FSI 发动机则是新途锐最大的亮点。德国版新途锐依旧保持了三汽三柴的发动机配置，原先的3.2升汽油机被3.6升FSI发动机取代，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩360Nm/2500-5000rpm。新的4.2 升汽油发动机虽然排量没有变，却也换成了FSI，最大功率和扭矩分别增加了29kW和30Nm。装配这两款发动机的途锐将在中国销售，今年年中的时候，搭载W12发动机的顶级版也会面世，至于更让笔者青睐的R5和V10TDI柴油机，对于中国市场，还是比较遥远的事。

由于要在中国市场销售，记者重点体验了这两款汽油机，3.6 升V6 汽油机表现出来的性能已经不像老款那样只是够用，配备６档Tiptronic变速器，加速的平顺性自不必说，增加了汽油直喷后发动机的响应更敏捷，最大扭矩出现的时间提前了不少，这让新途锐在对付上坡时能更好的保证动力输出，但在高转速区，它的动力储备稍显不足，需要有一点耐心。4.2升V 8 发动机则像一头猛兽，无论在什么情况下都能感觉动力源源不断，244km/h的极速，0-100km/h加速时间只有7.5秒，绝对有信心与路上任何一个对手叫板。切换到手动模式，使用方向盘后面的换档拨杆会方便很多，也许是对发动机的扭矩有足够的信心，转速还没有到达红线，变速器就会自动升档，但这并不会影响它的加速度，反而让整个加速过程变得不知不觉。FSI 的另一个优点就是出色的燃油经济性，3.6 升V6 发动机百公里油耗只有13.3 升，V8 发动机也只有13.8 升，是非常不错的成绩。
出色的悬架保证了越野路面的舒适性，全时四驱节省了不少精力

新途锐的悬架结构依然沿用了老款车型，前后都是带横拉杆的双叉臂结构，V8 版本的还带有主动空气悬架。大众煞费苦心的在突尼斯市郊选择了一条越野路段，着实体会了一把新途锐优秀的悬架和全时四驱系统，作为一款主要在公路上行驶的SUV，大众显然不想让它过于硬派，而是能体现绅士般的越野过程，从悬架的调教上就能体现，对于较小的颠簸，能够很真实的传递给驾驶者，但是对噪音的吸收又很彻底；而遇到大的起伏，悬架的韧性就表现出来了，能感觉到行程的后半程阻尼明显增加，但又不是硬邦邦的敲击着路面，同时车辆的侧倾幅度也被控制到合理的范围。新途锐上的全时四驱系统比较智能，除了可以调整车身高度外，还可以选择4种不同的驾驶模式，这套系统一直延续了下来，只要拨动几个旋钮，其他的事就不用操心了，除了配备中央差速锁，前后轴上也都装有独立的差速锁，能保证扭矩100%地输出到一个车轮上。