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看到上面的标题，大家可能很疑惑，国家大力投资要把中国的支线客机ARJ21造出来，怎么会成为第二个运十呢，大家分析分析，不难自己得出结论，当年国家造运十和现在造ARJ21的热情相当，当为什么会下马呢，现在就让我们分析一下ARJ21的困境吧

（1）制造手段和技术不够，ARJ21项目启动后，出现了很多意想不到的困难，设计和工艺存在很多的问题，制造的进度已经被延后，肯定不会按照预定的时间完成试制，研制费用肯定会增加，增加了飞机的成本。在市场上很难和国外的飞机竞争。

（2）ARJ21飞机的发动机 机载设备全部从国外进口，飞机上值钱的东西全部进口，中国的几大飞机制造公司只不过是负责飞机的构架和蒙皮之类的铆接工厂而已，这样飞机的成本肯定会大大提高，将来就是飞机造出来了，市场表现肯定会令人担忧，毕竟航空公司也是靠市场来运作的。

（3）由于飞机的主要技术含量高的设备控制在国外公司的手中，在今天国外支线客机纷纷进入中国的时候，他们当然不会看到中国的ARJ21壮大起来，抢占他们的市场份额，国外设备供应肯定将来会给ARJ21的发展发难。

从上面的分析可见，任何一条足以让ARJ21成为中国第二个运十，当年的运十就是因为没有市场（民航不要）而下马的，而ARJ21真的就象我们想象的那么好吗，我看未必，大家就睁着眼睛看吧。我不是贬低中国的航空工业，中国航空工业经历了几十年，进步很大，测绘能力今非昔比，但是搞ARJ21,不仅要靠技术，还要看市场。