亚虎，学士
wzl856最佳答案 - 由提问者2006-10-27 12:58:17选出
2006年10月24日，吉利汽车控股有限公司、上海华普，与英国锰铜控股公司正式签署合资生产著名的伦敦出租车-TX4的协议。对于这款常见于伦敦街头的专用出租车，相信对于大多数的消费者来说是陌生的。那么，吉利为什么还要代工生产这款车？吉利会有获得哪些利益呢？
一，降低了成本的TX4海外市场不愁卖，吉利只管生产不用担心卖不出去
对于伦敦的黑色出租车，应该说欧洲地区是鼎鼎大名，可以说吉利代工的TX4是一款“皇帝的女儿不愁嫁”的产品。而按协议，合资公司所生产的出租车将主要返销英国及其他国外市场，同时也试销中国市场，也就表明了TX4的主要市场仍是英国地区。
其实国外的汽车生产商选择在国内生产，除了看中国内飞速发展的汽车需求外，低廉的劳动力和土地成本无疑是很大的诱惑，这也是除了汽车厂商外众多的电子厂商也在国内生产的原因，毕竟在技术水平不相上下的情况下，劳动力的成本将对最终的生产成本产生更大的影响。因此，英国锰铜控股公司选择中国生产TX4，无疑将增加其产品的竞争力，以争夺的更大市场份额。
据我们了解TX4因配置不同拥有四种不同的版本，分别称为司机、铜、银和金四个版本。其中司机版起价为26995英镑，约折合人民币四十万。而最贵的金版TX4的售价高达35495英镑，约折合人民币51.5万，这要比国内桑塔纳、捷达、伊兰特等出租车的售价高出三、四倍。面对如此高昂的价格以及CKD的生产方式，TX4明显是竞争不过10万左右的中国出租车的。从这样的一个侧面也说明了它的目标市场仍会是英国地区的出租车市场。
可以说，吉利只要按订单“闷头苦干”就可以了，不必也不需要考虑销售的问题，英国锰铜会包办销售的。
二，吉利发力可能会在两年后，进军国内专业出租车市场
应该说《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》推迟两年至2008年7月1日实施的消息，对于此次吉利汽车控股有限公司、上海华普，与英国锰铜控股公司的合作起着非常重要的作用。如果这个办法当初顺利地实施的话，这个计划很可能难以进行，毕竟CKD全进口生产方式将会被收整车关税，那样的话TX4的成本可能会不降反升的。
吉利汽车凭借着这么多年的积累，相信会利用好这两年的学习机会。就在其它自主厂商一门心思搞自主新车的时候，吉利在进行自主的同时又另辟蹊径，进军专业出租车领域。虽然在较长的一段时间内会充当代工厂的角色，但以这样边生产边学习的方式进行研发无疑会加快吉利的进军专业出租车领域的脚步。也许等到《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》正式实施的时候，我们就看到挂着吉利徽标的专业出租车了，而它的售价肯定将会很有竞争力的，而那时英国锰铜选择吉利自主的产品销售到海外市场也是有可能的。
虽说以代工的形式形式生产，吉利得到利润可能会很低。而随着时间的推移积累了专业出租车生产经验的吉利汽车，开发出属于自己的专用出租用车，那时才是吉利“收获”的时候。
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按照备忘录内容，双方成立注册资金为5300万英镑的合资公司，其中英国锰铜出资1985万英镑占37.4%(其中知识产权折价560万英镑)，但可在5年内再增持股权至50%。吉利控股出资3315万英镑，占股62.6%。合资公司把伦敦黑色出租车引入到上海生产，预计2008年中开始投产，年产量预期2万辆。吉利旗下上海华普将负责伦敦出租车的组装，并拥有在亚洲的销售权，而在伦敦主板上市的英国锰铜则拥有在世界其他地方的销售权。
据披露，吉利控股与英国锰铜控股签署备忘录的时间是10月4日，地点在伦敦。意外的是，事前这一行动悄无声息，并未透露半点风声。由于处于国内黄金周期间，这一消息在10月9日才为外界注意到。
与以往23年来中外合资汽车公司不同的是，此次即将合资生产的是具有较高附加值的专用出租车，如果合资顺利则有望大大促进吉利旗下汽车的出口。
一贯低调的上海华普董事长徐刚依旧出言谨慎，他表示，目前双方签署的仅是意向性协议，关于合资公司名称、人事任命等具体细节还在协商中。但吉利汽车国际业务副总裁戴阳接受采访时则透露，备忘录虽是无法律约束力的协议，但预计在本月底签署正式合同。
据悉，引入到国内生产的伦敦出租车外形上与其伦敦的车型基本相同，部分地方将有微调，如使用汽油发动机而非柴油发动机。资深汽车分析师贾新光表示，英国汽车是右舵轮，中国等其他大部分国家则为左舵轮，这也需要改进。
五年波折
事实上，与吉利达成意向协议之前，英国锰铜和它的伦敦黑色出租车在中国门外已经徘徊了5年之久。
早在5年多前，英国锰铜就曾与仰融当政时期的华晨接触。2001年3月，华晨旗下申华控股(600653)孙晓波(时任总经理)与英国锰铜曾签订过在宁波制造伦敦黑色出租车的协议。据英国锰铜高层后来透露，由于华晨方面随后出现财务困难，双方合作被迫终止。
与华晨合作告吹的两年后，在日本丸红株式会社牵线下，英国锰铜找上了蓝星集团(现为中国化工集团)。2003年1月，蓝星集团中车公司总经理张肃泉和英国锰铜高层组成的考察团在兰州考察了投资汽车制造项目。虽然考察组认为兰州在汽车生产、基础设施等方面存在许多不足，但据悉，2004年初蓝星还是与英国锰铜签署了初步协议。
在甘肃方面的支持下，蓝星划了1000多亩地的厂区，号称建立“中国第一流的汽车制造厂”。但始料不及的是，当年下半年在宏观调控的指导下，汽车产业政策突然收紧，蓝星谋划的黑色出租车项目一直没有得到国家发改委批复，英国锰铜再度铩羽。
“与吉利合作的项目是英国公司主动与吉利联系的，英国公司态度很主动。”知情人如此透露。更确切地说，在与蓝星合作遇阻后，不死心的英国锰铜开始物色其他中国汽车企业。在他们看来，合作伙伴必须拥有一定现成产能、生产条件和销售网络。当然，吉利就在其重点物色之列。
“英国锰铜在英国生产黑色出租车，无疑碰到几个瓶颈。成本是最大的问题，在英国生产成本太高，这制约了它的产量和海外市场的拓展。”银河证券汽车分析员赵胜利表示。
根据公开资料，自1948年黑色出租车诞生至今的58年里，英国锰铜总共仅生产了12万辆出租车，2005年全年，伦敦黑色出租车销量仅为2412辆。
伦敦黑色出租车虽说是全世界最著名的出租车品牌之一，但目前其市场主要在英国国内，整个亚洲市场也只有泰国一个CKD组装厂，成本难以大幅降低，至今价格仍然高达2.2万英镑到3万英镑(折合32万人民币到48万人民币)，难以有所作为，经营已然显出颓势。
“在中国生产能显著降低黑色出租车的成本。”对此，英国锰铜财务主任弗莱坦言。他表示，中国目前的出租车超过一百万辆，伦敦黑色出租车将拥有一定市场。他说，吉利公司在中国各地拥有1000多名经销商，与吉利的合作可面向整个中国市场。
为了与吉利顺利合作，英国锰铜还有可能邀请吉利参股。一个未经证实的消息是，英国锰铜可能向吉利发行新股，令其成为大股东之一。
如意算盘
与吉利合资能有利于英国锰铜拓展国际市场，同时有利于其在本土考文垂工厂的稳定，同样对于吉利来说，拿到伦敦出租车的合资生产权不啻于一个如意算盘。
据外电报道，在10月4日签约现场，吉利汽车董事会主席李书福兴奋地说：“伦敦黑色出租车是偶像级出租车，我们相信合资企业将为双方股东创造可观的价值。”
也难怪李书福兴奋，对于完善吉利旗下的中级车平台，伦敦出租车无疑能发挥积极的作用。目前，吉利旗下吉利汽车和上海华普有不同的分工。吉利汽车主攻经济型轿车市场，上海华普则被寄望拓展中级车。为了不影响华普的品牌形象，李书福甚至在公开场合极少将吉利和华普联系在一起。
上海华普已拥有海域、海迅、海尚三大系列，如果加上伦敦出租车，产品线无疑趋于完整。不仅如此，高贵的伦敦黑色出租车对于华普汽车的形象也有较大提升，对华普汽车出口大有裨益。
“华普二期工程全部建成投产后，年产能将扩至30万辆，这些都有可能成为黑色出租车未来的生产条件。”西南证券汽车分析师董建华评价说。
尽管正式合同还未签订，但上海华普已经迫不及待。10月9日下午，上海华普销售接线员告诉记者，该公司将引进的伦敦出租车不只有黑色，还有深蓝和银白等颜色，目前可以接受经销商关于该车的咨询。
事实上，吉利还有个如意算盘，就是在香港再融资方面。记者了解到，在双方签署的备忘录中，吉利约定旗下吉利汽车(0175HK)有优先权购买其在合资公司中的股权。吉利汽车作为吉利控股旗下唯一的上市公司，是其最主要的融资渠道。也就是说，一旦出租车合资公司运转后，当吉利需要庞大资金支持时，就可以把合资公司股权装入上市公司，以增发新股或配股募资。
10月5日，受此利好消息影响，吉利汽车的股价曾大涨7%，香港投资者对此计划非常追捧。加上今年前9月，浙江吉利和上海华普总销售量同比上升43.7％的良好势头，再融资方案实施难度不大。
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英国伦敦黑色出租车被叫做“Black Taxi”，1948年诞生，在英售价2.2万英镑到3万英镑。车型宽大典雅，车内宽敞舒适，且设置了方便坐轮椅的残疾人乘坐的特殊功能。
林中花
